Подробнее об устройстве и работе DSG7 (DQ500, 0BH)

АКЦИЯ 2018
Полная переборка роботов DSG7 (DQ500, 0BH)-20000 рублей

В эту стоимость входит :
Эвакуация по городу в пределах КАД бесплатно, входная диагностика, снятие-установкаDSG7 (DQ500, 0BH),
разборка-дефектовка-сборка DSG7 (DQ500, 0BH),
промывка системы охлаждения, выходная диагностика,
адаптация акпп и гарантию на 1 год или 40000 км.!

Подробнее об акции

При ремонте используются исключительно оригинальный запасные части. На произведенный ремонт предоставляется гарантия 1 год или 40000 км пробега. Также Вашему вниманию предлагается техническое обслуживание роботизированных трансмиссии.

При техническом обслуживании рекомендуем заказывать компьютерную диагностику и обнуление адаптаций коробки передач.

Технические данные коробки передач 0B5
Обозначения	Производитель:DQ500-7Q Сервисное обозначение:0BT/H
Разработка Производство	Audi AG, Ингольштадт Завод VW, г. Кассель
Модель КП	7-ступенчатая КП с двойной фрикционной муфтой 7-ступенчатая полностью синхронизированная КП, с электрогидравлическим управлением
Двойная фрикционная муфта	две охлаждаемые маслом многодисковые фрикционные муфты с электрогидравлическим управлением
Управление	Блок Mechatronik включает в себя блок управления гидравлической системы, электронный блок управления и часть датчиков и исполнительных механизмов. Спортивная программа переключения и программа «tiptronic» для ручного переключения передач (по заказу с рулевого колеса tiptronic)
Диапазон передаточных чисел	до 8,1*
Рассчитана на высокий крутящий момент	до 600 Н·м
Рассчитана на высокую входную мощность	до 275 кВт
Максимальный диапазон передаточных отношений	6,25
Расстояние между точками привода приводных валов	(Transporter T5): 215 мм
Рабочие режимы	автоматический/ручной
Спецификация масла	G 052 182
Масляный фильтр	заменить желательно на 100000 км пробега.
Масса	95,6 кг (автомобиль с передним приводом)

Цели и возможности DSG7 / DQ500 / 0BH

Эта коробка передач 0BT со сдвоенным сцеплением, используемое производителем внутреннее обозначение DQ500, была разработана для передачи более высокого крутящего момента и для более тяжелых автомобилей. Она создана на базе технологии КПП с двойным сцеплением 02E (DQ250), которая была сновательно доработана до уровня DQ500.

Преимущества DSG7 / DQ500 / 0BH:

• стала доступна комбинация полного привода с автоматической коробкой передач
• сокращение расхода топлива
• привлечение клиентов, предпочитавших ранее МКП
• усовершенствование и дальнейшая разработка важных для успешной конкурентной борьбы ноу-хау-решений в области коробок передач со сдвоенным сцеплением
• укрепление лидерских позиций на рынке в сегменте автомобилей класса Transporter
Эта коробка производится на заводе в Касселе. Позже эта коробка будет устанавливаться также на Tiguan и Audi

Область применения

Автомобили:
• впервые в рамках концерна установлена на T5 2010 модельного года марки Volkswagen Коммерческие автомобили с момента выведения на рынок
• позже запланировано использование на легковых автомобилях Volkswagen, в частности на Tiguan’е
• выход на рынок комбинации коробки передач со сдвоенным сцеплением с полным приводом на T5 с марта 2010 г.
• возможно использование и на тяжелых автомобилях с допустимой общей массой 3,2 т (на T5 АКПП 09K использовалась только при максимальном весе до 3,0 т)

Двигатели:

исключительно для двигателей TDI мощностью 103 кВт и 132 кВт

Отличительные признаки:

• существенные конструктивные отличия в механической части и системе управления
• больший процент новых технических решений и компонентов собственной разработки и изготовления от Фольксвагена
• исполнение, рассчитанное на высокие крутящий момент и входную мощность
• низкие показатели расхода топлива
• подготовка к установке тахографа в серийной комплектации

Первичные валы DSG7 / DQ500 / 0BH

На первичных валах находятся жестко закрепленные 6 зубчатых колес для реализации 7-ми передач.

Первичный вал 1:

Проходит через полый первичный вал 2. Соединён шлицевым зацеплением с многодисковой муфтой сцепления K1.

Зубчатые колеса (жестко закрепленные) 1-й, 3-й, 5-й, 7-й передач

Первичный вал 2:

Полый первичный вал. Закреплен с помощью игольчатых роликоподшипника на первичном вале 1. Соединен с многодисковой муфтой сцепления 2 при помощи шлицевого зацепления.

Зубчатые колеса (жестко закрепленные) 2-й, 4-й + 6-й передач

Вторичные валы DSG7 / DQ500 / 0BH

Вторичный вал 1:

• Шестерни-каретки (подвижные) 1-й, 4-й, 5-й передач и передачи заднего хода
• Блокирующее колесо парковки

Синхронизаторы:
Все синхронизаторы вторичного вала 1 имеют фрикционное покрытие из карбона.

• 1-я передача + передача заднего хода:
трёхконусный синхронизатор с кольцами из стали
• 4-я передача + 5-я передача :
одинарный конический синхронизатор с кольцами из латуни

Вторичный вал 2:

Шестерни-каретки (подвижные) 2-й, 3-й, 6-й и 7-й передач

Синхронизаторы:
Все синхронизаторы вторичного вала 2 имеют фрикционное покрытие из карбона.

• 2-я передача:
трёхконусный синхронизатор с кольцами из стали
• 3-я передача:
трёхконусный синхронизатор с кольцами из латуни
• 6-я передача:
одинарный конический синхронизатор с кольцами из стали
• 7-я передача:
одинарный конический синхронизатор с кольцами из латуни

Схема передачи крутящего момента DSG7 / DQ500 / 0BH

1-я передача:
Делительный механизм 1:
K1 → Первичный вал 1 → Вторичный вал 1 (шестерня-каретка 1-ой передачи) → Главная передача

Передача заднего хода:
Делительный механизм 2:
K2 → Первичный вал 2 → Вторичный вал 2 (шестерня-каретка 2-ой передачи) → Вторичный вал 1 (шестерня-каретка задней передачи) → → Главная передача

2-я передача:
Делительный механизм 2:
K2 → Первичный вал 2 → Вторичный вал 2 (шестерня-каретка 2-й передачи) → Главная передача

3-я передача:
Делительный механизм 1:
K1 → Первичный вал 1 → Вторичный вал 2 (шестерня-каретка 3-й передачи) → Главная передача

4-я передача:
Делительный механизм 2:
K2 → Первичный вал 2 → Вторичный вал 1 (шестерня-каретка 4-я передачи) → Главная передача

5-я передача:
Делительный механизм 1:
K1 → Первичный вал 1 → Вторичный вал 1 (шестерня-каретка 5-й передачи) → Главная передача

6-я передача:
Делительный механизм 2:
K2 → Первичный вал 2 → Вторичный вал 2 (шестерня-каретка 6-й передачи) → Главная передача

7-я передача:
Делительный механизм 1:
K1 → Первичный вал 1 → Вторичный вал 2 (шестерня-каретка 7-й передачи) → Главная передача

Двойное сцепление DSG7 / DQ500 / 0BH

Работающее в масле многодисковое двойное сцепление по функциям соответствует известному сцеплению коробки передач DSG 02E (DQ250). Чтобы обеспечить передачу высокого крутящего момента в Transporter’е, сцепление снабжено увеличенным количеством фрикционных дисков в каждом пакете, а диски имеют соответствующим образом увеличенный диаметр. Кроме того, на корпусе сцепления выполнена шестерня для привода масляного насоса.

Ремонт сцеплние DSG7 / DQ500 / 0BH со снятием=установкой - 20000 руб. + запчасти

Масляный насос DSG7 / DQ500 / 0BH

Привод масляного насоса осуществляется напрямую посредством цилиндрического зубчатого колеса на главной ступице сцепления. Число оборотов привода насоса примерно соответствует числу оборотов двигателя. Исполнение: насос с серповидной рабочей полостью.
Масляный насос всасывает специальное масло для коробок DSG и нагнетает его под давлением, необходимым для управления гидравлическими элементами.
Главный регулятор основного давления в Mechatronik’е согласует давление масла, а, следовательно, и потребляемую насосом мощность в зависимости от крутящего момента двигателя и температуры трансмиссионного масла. Регулируемое рабочее давление 5…20 бар. Максимальная потребляемая насосом мощность: 3 кВт

Гидравлическая схема DSG7 / DQ500 / 0BH

• Клапан сцепления 1 - клапан сцепления K1 (N435)
• Клапан сцепления 2 - клапан сцепления K2 (N439)
• Электромагнитный клапан 4 переключатель передач задняя - 4 (N438)
• Электромагнитный клапан 3 переключатель передач 2 - 6 (N437)
• Электромагнитный клапан 2 переключатель передач 7 - 3 (N434)
• Электромагнитный клапан 1 переключатель передач 1 - 5 (N433)
• Предохранительный клапан 2 клапан 4 делительного механизма 2 (N440) регулирует давление в делительном механизме 2.
• Предохранительный клапан 1 клапан 4 делительного механизма 1 (N436) регулирует давление в делительном механизме 1.
• Масляный насос максимальное рабочее давление 20 бар максимальное нагнетаемое давление 32 бар (ограничение с помощью редукционного клапана DBV)
• HD Клапан управления основным давлением (N472). регулирует основное давление в Mechatronik’е.
• DBV Клапан ограничения основного давления (макс. 32 бар)
• VOL Золотник регулировки объемного расхода
• BP Байпасный клапан
• RD Клапан остаточного давления. Поддерживает остаточное давление для охлаждения и смазки, 3 бар.
• KÜV Клапан подачи масла для охлаждения (N471) • WW Переключающий клапан для управления

Мехатроник J743 с коробки передач DSG7 / DQ500 / 0BH, в управляющем блоке коробки передач

Электронный блок управления коробки передач состоит из двух частей, охватывающих электрогидравлический блок управления. Mechatronik коробки передач 0BT/0BH опущен в масляную ванну, это означает, что электромагнитные клапаны работают полностью погруженными в масло. Посредством этого гарантируется полное удаление воздуха из гидравлической системы, и Mechatronik всегда работает в однородных физических эксплуатационных условиях.

Ремонт ЭБУ мехатроника DSG7 / DQ500 / 0BH без снятие установки - от 15000 до 25000 руб.

Датчики мехатроника DSG7 / DQ500 / 0BH

G182 Датчик числа оборотов на входе коробки передач
G487 Датчик хода 1 переключателя передач (передача A 1 - 5)
G488 Датчик хода 2 переключателя передач (передача C 7 - 3)
G489 Датчик хода 3 переключателя передач (передача D задняя - 4)
G490 Датчик хода 4 переключателя передач (передача B 2 - 6)
G501 Датчик 1 числа оборотов первичного вала
G502 Датчик 2 числа оборотов первичного вала
G509 Датчик температуры сцепления
T16m Штекерный разъем, 16-контактный

G93 Датчик температуры трансмиссионного масла (в блоке управления)
G510 Датчик температуры в блоке управления
G545 Датчик давления в гидравлической системе 1
G546 Датчик давления в гидравлической системе 2

1 . Ремонт трансмиссии начинать с диагностики. Диагностика АКПП проводится с помощью диагностического оборудования и специалистами во время тест-драйва. После этого мастер определяет неисправность Вашей трансмиссии.

2. На втором этапе трансмиссия снимается, разбирается и проводится дефектовка. Дефектовка проводится только при клиенте. Мы созваниваемся с Вами и договариваемся на время, когда Вам удобно нас посетить. Дефектовка займёт не более 1 часа. В процессе дефектовки выявляется износ деталей. Исходя из степени износа , мы с Вами согласовываем их замену и стоимость.

3. Наши специалисты осуществят ремонт Вашей трансмиссии с использованием только профессионального инструмента, на основе технологических карт и требований завода изготовителя . Срок полного ремонта составляет 3-7 дней .

4. После сборки машина вновь подвергается выходной компьютерной диагностики, обкатке и выясняется правильность работы уже отремонтированной трансмиссии. Если всё в порядке мы звоним Вам .

5. Вы приезжаете к Нам и, совместно с нашим мастером, совершаете проверку исправности Вашей трансмиссии.

6. После ремонта мы оформляем обязательную гарантию на 1 - 2 года или 40000 км .

Стоимость ремонта роботизированного трансмиссии (

DSG7 (DQ500, 0BH

), по акции 2018

Во время проведения акции 2018, стоимость ремонт роботизированных трансмиссий всех марок сотавляет:

20000 р.

В эту стоимость входит:
эвакуация вашего автомобиля;
диагностика;
снятие-установка робота;
разборка-дефектовка-сборка робота;
промывка система охлаждения робота;
адаптация робота.

Внимание!
1) Мы не осуществляем прием автомобилей ранее 2000 года выпуска.
2) При предоставлении клиентом запчастей, расходных материалов или отказа от ремонта, оплата услуг производится по стандартному прайс-листу и действие любых акций на данные услуги не распространяется.

Заказать ремонт робота

Стоимость ремонта роботизированных трансмиссий (

DSG7 (DQ500, 0BH

), без учёта акции 2018

Наименование работ	Стоимость руб.
Снятие/установка роботизированных трансмиссий DSG7 (DQ500, 0BH), полный привод, с подрамником	12000
Разборка-дефектовка-сборка роботизированных трансмиссий DSG7 (DQ500, 0BH)	15000
Эвакуатор в пределах КАД	2000
Эвакуатор за пределами КАД (из расчёта в одну сторону)	2000+50 за 1 км.
Компьютерная диагностика. VasPC5054, при ремонте бесплатно	1000
Замена масла в роботизированной трансмиссии	2500
Адаптация DQ500, 0BH, 0BT
Ремонт сцепления DSG7 (DQ500, 0BH) в стоимость входит: cнятие и установку трансмиссии, замена комплект фрикционных дисков, комплект поршней, ремкомплект прокладок и сальников, фильтр, масло, адаптация.	60000
Ремонт ЭБУ мехатроника DSG7 / DQ500 / 0BH без снятие установки - от 15000 до 25000 руб.	от 15000 до 25000

Способ оплаты

по карте VISA. Master, Maestro, в кредит, наличными, по безналичному рассчету (для юр. лица)

Подробнее о ремонте DSG7 (0AM, DQ200) (audi, wv, skoda, fiat) 7-ступенчатая
(сухое сцепление)

Ремонт DSG7 (0AM, DQ200) (audi, wv, skoda, fiat) 7-ступенчатая

Подробнее о ремонте DSG7 (DL501, 0B5) (audi, wv, skoda) 7-ступенчатая AWD (мокрое сцепление)

Подробнее о ремонте DSG6 (DQ250, 02E) (audi, wv, skoda) 6-ступенчатая
(мокрое сцепление)

О ремонте вариаторных коробок передач (CVT)

Подробнее о ремонте powershift (6DCP, DCT250, ) (ford, renault) 6-ступенчатая (сухое сцепление)

Ремонт powershift (6DCP, DCT250, ) (ford, renault) 6-ступенчатая (сухое сцепление)

Подробнее о ремонте DSG7 (DL500, 0BH\0BT) (audi, wv, skoda) 7-ступенчатая AWD (мокрое сцепление)

$Подробнее о ремонте DSG7 (DL500, 0BH\0BT) (audi, wv, skoda) 7-ступенчатая AWD$

Подробнее о ремонте powershift (MPS6, DCT450, ) (ford, dodje, volvo)
(мокрое сцепление)

Об установке дополнительного радиатора для лучшего охлаждения коробки передач