Ремонт коробок DSG7 (DL501, 0B5) в Санкт-Петербурге

АКЦИЯ 2018
Полная переборка роботов  DSG7 (DL501, 0B5)-20000 рублей
В эту стоимость входит :
Эвакуация по городу в пределах КАД бесплатно, входная диагностика, снятие-установка DSG7 (DL501, 0B5),
разборка-дефектовка-сборка DSG7, адаптация.
О ремонте  гидротрансформаторных коробок передач (АКПП)
ремонт АКПП

О ремонте гидроблоков и мехотроников
ремонт гидроблока и мехатроника

О ремонте вариаторных коробок передач (CVT)
ремонт вариатора (CVT)

О ремонте гидротрансформаторов
ремонт гидротрансформатора

О ремонте роботизированных трансмиссии DSG, DCT, PDK
ремонт DSG, Powershift

Об установке дополнительного радиатора для лучшего охлаждения коробки передач
установке дополнительного радиатора

Компания "ПитерАвтоТрансмиссия" производит качественный ремонт роботов DSG7 (DL501, 0B5) в Санкт-Петербурге и Ленинградской области.
При ремонте используются исключительно оригинальный запасные части.

На произведенный ремонт предоставляется гарантия 1 год или 40000 км пробега. Также Вашему вниманию предлагается техническое обслуживание роботизированных трансмиссии.


При техническом обслуживании рекомендуем заказывать компьютерную диагностику и обнуление адаптаций коробки передач.

Подробнее об устройстве и работе

DSG7 (DL501, 0B5)
Технические данные коробки передач 0B5
Обозначения Производитель:DL501-7Q Сервисное обозначение:0B5 Торговое название:S tronic
Разработка Производство Audi AG, Ингольштадт Завод VW, г. Кассель
Модель КП 7-ступенчатая КП с двойной фрикционной муфтой 7-ступенчатая полностью синхронизированная КП, с электрогидравлическим управлением
Двойная фрикционная муфта две охлаждаемые маслом многодисковые фрикционные муфты с электрогидравлическим управлением
Управление Блок Mechatronik включает в себя блок управления гидравлической системы, электронный блок управления и часть датчиков и исполнительных механизмов. Спортивная программа переключения и программа «tiptronic» для ручного переключения передач (по заказу с рулевого колеса tiptronic)
Диапазон передаточных чисел до 8,1*
Расстояние между валами 89 мм
Передаваемый крутящий момент до 550 Нм при 9000 об/мин
Масса примерно 142 кг (с двухмассовым маховиком и маслом)
Подробнее об устройстве и работе DSG7 (DL501, 0B5)
Подробнее об устройстве и работе DSG7 (DL501, 0B5)
Преимущества 7-ступенчатой коробки передач

DSG7 (DL501, 0B5)
Наличие 7 передач позволяет реализовать широкий диапазон передаточных чисел. Это позволяет обеспечить интенсивную динамику разгона и
одновременно иметь 7-ю повышающую передачу. Благодаря этому можно получить существенную экономию топлива.
Типичние болезни 0B5 (DQ501)

DSG7 (DL501, 0B5)
Проблемы, связанные с электрикой

Дефект 1
Через некоторое время после начала движения загорается желтая шестеренка на панели приборов. Автомобиль двигается при этом нормально, а временами начинает жестко переключаться или не переключается вообще.


Возможные коды неисправностей:

P173E 00 (175) - клапан 1 в части КП 1 - электрическая неисправность;
P17D8 00 (044) - ограничение величины момента из-за температуры муфты;
P173F 00 (109) - клапан 2 в части КП 1 - электрическая неисправность;
P179D 00 (40) - клапан охлаждения масла - электрическая неисправность.

Стоимость замены печатная плата DSG7 (DL501, 0B5) №1 и №2 - 7000 руб + запчасти
Дефект 2

При прогреве загорается желтая шестеренка на панели приборов, автомобиль может перестать двигаться и реагировать на педаль газа, после выключения зажигания не срабатывает стартер. Также часто значение положения селектора не соответствует его фактическому положению. После выключения зажигания и ожидания около 15-30 мин. работоспособность восстанавливается.

Вторая по распространенности неисправность связана с модулем датчиков (печатная плата 3). Датчик включенной передачи G676 находится в коробке передач и является составной частью модуля датчиков.
G676 является бесконтактным датчиком хода и служит для определения положений селектора КП (P, R, N, D и S).
Информация о положении селектора нужна блоку управления КП для выполнения следующих функций или для формирования следующих сигналов и сообщений:
-сообщение о выборе режима/состояния движения (движение вперёд, задний ход, нейтраль) для управления фрикционными муфтами и переключателем передач
-сообщение о выборе программы переключения передач «D» или «S»
-сигнал для управления блокировкой пуска
-сигнал для управления блокировкой селектора в положении P/N (Shift-lock)
-сообщение о включении передачи заднего хода (например, для фонарей заднего хода, парковочного ассистента и т. д.)
-управление индикацией положения селектора АКП в комбинации приборов и на панели рычага селектора
На рычаге механизма блокировки трансмиссии на стоянке находится постоянный магнит, воздействующий на датчик включенной передачи. Рычаг механизма блокировки трансмиссии на стоянке с помощью вала соединён с рычагом переключения передач. Привод осуществляется от рычага селектора посредством тросового привода.
Датчиком включенной передачи является так называемый датчик PLCD (датчик хода). Аббревиатура PLCD расшифровывается как
Permanentmagnetic Linear Contactless Displacementsensor и означает бесконтактный датчик линейного перемещения, работающий с использованием постоянного магнита.
Сигнал датчика включенной передачи очень важен для блока управления коробки передач и для обеспечения безопасности. Поэтому этот датчик выполнен сдвоенным (с резервом). Таким образом, датчик G676 имеет два параллельно расположенных чувствительных элемента.
Блок управления КП всегда обрабатывает сигналы обоих датчиков.

Возможные коды неисправностей:

P179F 00 (175) - датчик включенной передачи - сбой в работе;
P17С5 00 (101) - селектор - недостоверный сигнал. При этой неисправности стоит проверить регулировку троса селектора;
P179F 00 (040) - датчик включенной передачи - сбои в работе;
8172, или P0919 00 (032) - селектор - ошибка.

Стоимость замены печатная плата DSG7 (DL501, 0B5) №3 - 20000 руб + запчасти
Дефект 3

Бессистемно загорается желтая шестеренка на панели приборов, при этом могут наблюдаться рывки и удары при включении передач, возможно перескакивание через передачи при переключении или езда только на одном сцеплении из двух, когда работают либо четные передачи либо только нечетные.

Третья и самая редкая неисправность, связанная с электроникой 0B5, - повреждение датчика давления масла и датчиков хода вилок передач. Датчик давления находится внутри электронного блока управления и как отдельная запасная часть не поставляется.

Неисправность данного датчика диагностируется по отрицательному значению давления при неработающем двигателе, он будет показывать - 0.5 бар или еще ниже.
Датчики хода вилок также используют эффект Холла. При их неисправности приходится менять ЭБУ полностью, поскольку плата с датчиками отдельно не поставляется. Хуже того - новый электронный блок управления поставляется только в сборе с блоком мехатроника. Так что неисправность датчиков хода вилок фактически означает покупку всего блока управления. Но наша компания ООО ПитерАвтоТрансмиссия осуществляет ремонт мехатроника DL501 (0B5) и у нас имеется доноры ЭБУ отдельно и мы можем вам помочь с заменой ЭБУ 0B5 без мехатроника.
Замена ЭБУ требует снятия защиты электронных компонентов, которая активирована у всех Audi начиная с 2008 года. В ЭБУ мехатроника записан VIN автомобиля, поэтому при замене блока из-за несовпадения номера в блоке трансмиссии и в бортовом компьютере машины коробка будет работать только в аварийном режиме. Для снятия защиты компонентов необходимо обращаться к официальному дилеру Audi, эта процедура требует онлайн-соединения с сервером в Ингольштадте.


Возможные коды неисправностей:

P1765 00 (109) - датчик давления в гидросистеме G194 - достигнут предел адаптации.

Стоимость замены ЭБУ мехатроника DSG7 (DL501, 0B5) - 7000 руб + запчасти
Проблемы, связанные с гидравликой

Проблемы с гидравликой встречаются у всех коробок.
Нельзя точно сказать, при каком пробеге они начинаются - это зависит от условий эксплуатации автомобиля.

Проблема 1.

Износ масляного насоса. Масляные насосы 0B5 бывают двух типов.
Первое поколение устанавливалось с 2008 года до 2010-го и вторая поколения 2014 года выпуска, проанализировав поломки этих насосов, немецкие инженеры внесли изменения в их конструкцию. Так появилось второе поколение масляных насосов, которое выпускается до сих пор.
Первое поколение имело довольно толстую стальную втулку, по которой работают компрессионные кольца.
Со временем между каналами подачи масла к сцеплениям в корпусе насоса появлялась трещина, что приводило к одновременному включению обоих сцеплений, когда трансмиссия прогревалась до рабочей температуры 90-110 градусов.

Дефект 1

При прогреве «пропадает» задняя передача. Или при прогреве автомобиль не может въехать на бордюр либо на горку задним ходом - сцепление пробуксовывает и не передает необходимый момент.

Возможные коды неисправностей:

Обычно коды неисправностей не фиксируются.
Поэтому для диагностики можно использовать следующие признаки:
появление давления масла в приводе обоих сцеплений при движении на задней передаче;
при отсутствии движения в положении селектора R и последующем переводе селектора в N автомобиль сам проезжает вперед на небольшое расстояние 0.5 - 1.5 м;
превышение крутящего момента двигателя при положении селектора R значения 50 Нм.
Пытаясь предотвратить эту неисправность, инженеры Audi уменьшили толщину стальной втулки масляного насоса, тем самым увеличив толщину стенок самого насоса.

К сожалению, решив одну проблему, они создали другую. Тонкая втулка под постоянным локальным температурным воздействием деформируется таким образом, что в районе масляных каналов сцепления возникает горб. Вы можете увидеть это по неравномерным следам от работы компрессионных колец или промерив нутромером (таким же, который используется при проверке гильз цилиндров на овальность и бочкообразность).
При этом в итоге тоже возникает частичное замыкание обоих сцеплений при прогреве, хоть и в меньшей степени, чем у насосов первого поколения.

Стоимость замены маслянного насоса DSG7 (DL501, 0B5) - 20000 руб + запчасти
Дефект 2

Рывки при переключениях в различных режимах, а также задержки при включении передачи в положении селектора как D, так и R.

Возможные коды неисправностей:

зачастую коды неисправностей не появляются.
Второе по популярности гидравлическое повреждение связано с эжекционным насосом. Эжекционные насосы для каждого поколения масляных насосов свои и не взаимозаменяемы.
Проблемы этих насосов одинаковы для обоих поколений.

Часто обламывается дополнительный отвод масла, следствием становится недостаточное охлаждение муфт сцепления. Это приводит к «сгоранию» фрикционов и общему перегреву трансмиссии.

Стоимость замены эжекционного насоса DSG7 (DL501, 0B5) - 20000 руб + запчасти
Дефект 3

Появление желтой шестеренки на панели приборов, при этом по ощущениям автомобиль работает исправно.

Возможные коды неисправностей:

в основном коды неисправностей не фиксируются.
Также встречается разрушение уплотнения внутри эжекционного насоса в месте прилегания клапана - металлического шара. Это тоже может привести к повышению рабочей температуры.



Проблемы, связанные с механической частью трансмиссии

Трансмиссии достаточна надежная и редко требует к себе внимания до пробега 200 000-250 000 км.

Это механическая коробка передач, и осматривать нужно ровно те же узлы, что и при ремонте обычной коробки. А именно синхронизаторы, муфты, подшипники и шестерни.
Тем не менее есть несколько проблем.
Самая частая трудность - износ переднего опорного подшипника сцепления и, как следствие, крышки сцепления. Появляется значительный люфт в самом подшипнике, а также в крышке сцепления, поскольку наружная обойма подшипника начинает проворачиваться в крышке, тем самым изнашивая ее.
Это приводит к перекосу муфты сцепления относительно продольной оси и нарушению в работе компрессионных колец муфты, что в свою очередь ведет к нарушениям в подаче масла к сцеплениям.

Подшипник и крышку можно заказать в соответствии с каталогом запчастей ETKA. Но их стоимость достаточна высока.

Дефект 1

Рывки при переключениях в различных режимах, а также задержки при включении передачи на D или R, отсутствие задней передачи у прогретой коробки.

Возможные коды неисправностей:

P176A 00 (032) - переключатель передач 1 не регулируется;
P176С 00 (175) - переключатель передач 3 не регулируется.

Эти неисправности появляются, когда сцепление начинает «вести», то есть присутствует одновременное незначительное замыкание обоих сцеплений, что мешает мехатронику включить нужную передачу при некоторых условиях.

Также частая причина проблем - неисправность сцепления вследствие износа, старения или перегрева.
При этом сцепление не способно передавать максимальный крутящий момент и начинает проскальзывать.

Дефект 2

появление желтой шестеренки на панели приборов, при этом возникают забросы оборотов при переключениях или коробка переходит в аварийный режим при активной езде. Возможно появление значительных ударов при включении D и R.

Возможные коды неисправностей:

P17D7 00 (032) - фрикцион 1/2 - слишком большое давление;
P17D5 00 (044) - клапан 3 в части КП
2 - механическая неисправность;
P060A (101) - блок управления - внутренний контроль процесса.

Ремонт сцепления DSG7 под ключ (DL501, 0B5) - 60000 руб
Ремонт Автоматической коробки передач включает в себя следующие этапы :
1 .  Ремонт трансмиссии начинать с диагностики. Диагностика АКПП проводится с помощью диагностического оборудования и специалистами во время тест-драйва. После этого мастер определяет неисправность Вашей трансмиссии.

2.  На втором этапе трансмиссия снимается, разбирается и проводится дефектовка. Дефектовка проводится только при клиенте. Мы созваниваемся с Вами и договариваемся на время, когда Вам удобно нас посетить. Дефектовка займёт не более 1 часа. В процессе дефектовки выявляется износ деталей. Исходя из степени износа , мы с Вами согласовываем их замену и стоимость.

3.  Наши специалисты осуществят ремонт Вашей трансмиссии с использованием только профессионального инструмента, на основе технологических карт и требований завода изготовителя . Срок полного ремонта составляет 3-7 дней . 

4.  После сборки машина вновь подвергается выходной компьютерной диагностики, обкатке и выясняется правильность работы уже отремонтированной трансмиссии. Если всё в порядке мы звоним Вам .

5.  Вы приезжаете к Нам и, совместно с нашим мастером, совершаете проверку исправности Вашей трансмиссии.

6.  После ремонта мы оформляем обязательную гарантию на 1 - 2 года или 40000 км .

Стоимость ремонта роботизированного трансмиссии (

DSG7, DL501, 0B5

), по акции 2018

Во время проведения акции 2018, стоимость ремонт роботизированных трансмиссий всех марок сотавляет:
20000 р.
В эту стоимость входит:
эвакуация вашего автомобиля;
диагностика;
снятие-установка робота;
разборка-дефектовка-сборка робота;
промывка система охлаждения робота;
адаптация робота.

Внимание!
1) Мы не осуществляем прием автомобилей ранее 2000 года выпуска.
2) При предоставлении клиентом запчастей, расходных материалов или отказа от ремонта, оплата услуг производится по стандартному прайс-листу и действие любых акций на данные услуги не распространяется.

Стоимость ремонта роботизированных трансмиссий (

DSG7 (DL501, 0B5

), без учёта акции 2018


Наименование работ Стоимость
руб.
Снятие/установка роботизированных трансмиссий DSG7 (DL501, 0B5), передний привод, с подрамником 10000
Разборка-дефектовка-сборка роботизированных трансмиссий DSG7 (DL501, 0B5) 15000
Эвакуатор в пределах КАД 2000
Эвакуатор за пределами КАД (из расчёта в одну сторону) 2000+50 за 1 км.
Компьютерная диагностика. VasPC5054, при ремонте бесплатно 1000
Замена масла в роботизированной трансмиссии 2500
Адаптация DQ501, 0B5 2500
Ремонт сцепления DSG7 (DL501, 0B5)
в стоимость входит: cнятие и установку трансмиссии, замена комплект фрикционных дисков, комплект поршней, ремкомплект прокладок и сальников, фильтра, масло, адаптация.
60000
Ремонт сцепления и мехатроника  DSG7 (DL501, 0B5)
в стоимость входит: cнятие и установку трансмиссии, замена комплект фрикционных дисков, комплект поршней, ремкомплект прокладок и сальников, фильтра, масло, ремкомплект мехатроника, адаптация.
85000

Способ оплаты

по карте VISA. Master, Maestro, в кредит, наличными, по безналичному рассчету (для юр. лица)
Подробнее о ремонте DSG7 (0AM, DQ200) (audi, wv, skoda, fiat) 7-ступенчатая
(сухое сцепление)
Ремонт DSG7 (0AM, DQ200) (audi, wv, skoda, fiat) 7-ступенчатая

Подробнее о ремонте DSG7 (DL501, 0B5) (audi, wv, skoda) 7-ступенчатая AWD (мокрое сцепление)
Подробнее о ремонте DSG7 (DL501, 0B5) (audi, wv, skoda) 7-ступенчатая AWD (мокрое сцепление)

Подробнее о ремонте 7G DCT (mercedes) 7-ступенчатая AWD (мокрое сцепление)
Подробнее о ремонте 7G DCT Mercedes AWD (мокрое сцепление)

Подробнее о ремонте DSG6 (DQ250, 02E) (audi, wv, skoda) 6-ступенчатая
(мокрое сцепление)
О ремонте вариаторных коробок передач (CVT)

Подробнее о ремонте powershift (6DCP, DCT250, ) (ford, renault) 6-ступенчатая (сухое сцепление)
Ремонт powershift (6DCP, DCT250, ) (ford, renault) 6-ступенчатая (сухое сцепление)

Подробнее о ремонте DSG7 (DL500, 0BH\0BT) (audi, wv, skoda) 7-ступенчатая AWD (мокрое сцепление)
Подробнее о ремонте DSG7 (DL500, 0BH\0BT) (audi, wv, skoda) 7-ступенчатая AWD

Подробнее о ремонте powershift (MPS6, DCT450, ) (ford, dodje, volvo)
(мокрое сцепление)
Об установке дополнительного радиатора для лучшего охлаждения коробки передач

Для получения консультации по ремонту роботизированных трансмиссии позвоните по тел.:

+7 (812) 962-42-00