Подробнее о ремонте мехатроников и гидроблоков

Профессиональный ремонт мехатроников,
электронных блок управление АКПП и гидроблоков
в Санкт-Петербурге
 
О ремонте  гидротрансформаторных коробок передач (АКПП)
ремонт АКПП

О ремонте гидроблоков и мехотроников
ремонт гидроблока и мехатроника

О ремонте вариаторных коробок передач (CVT)
ремонт вариатора (CVT)

О ремонте гидротрансформаторов
ремонт гидротрансформатора

О ремонте роботизированных трансмиссии DSG, DCT, PDK
ремонт DSG, Powershift

Об установке дополнительного радиатора для лучшего охлаждения коробки передач
установке дополнительного радиатора

Компания "ПитерАвтоТрансмиссия" производит качественный ремонт мехатроников и гидроблоков в Санкт-Петербурге и Ленинградской области
При ремонте используются исключительно оригинальный запасные части. На произведенный ремонт предоставляется гарантия 1 год или 40000 км пробега. Также Вашему вниманию предлагается техническое обслуживание трансмиссии.


При техническом обслуживании рекомендуем заказывать компьютерную диагностику и обнуление адаптаций коробки передач.
Ремонт электронного блока управление вариатора Ауди (01J, 0AW)
Ремонт электронного блока управление вариатора Ауди (01J, 0AW)

О ремонте гидроблоков и мехотроников
Ремонт мехатроников (ЭБУ) 722.8

Ремонт мехатроников (ЭБУ) RE5R05A
Ремонт мехатроников (ЭБУ) RE5R05A

Ремонт мехатроников ZF6HP19/21,  ZF6HP26/28, ZF8HP45/70
Ремонт мехатроников ZF6HP19/21,  ZF6HP26/28, ZF8HP45/70

Ремонт мехатроников (ЭБУ) 722.9
Ремонт мехатроников (ЭБУ) 722.9

Ремонт электронного блока управление DSG6 (02E) DSG7 (0BT, 0BH)
Ремонт электронного блока управление DSG6 (02E) DSG7 (0BT, 0BH)

Подробнее о

Гидроблоке и мехатронике.
Гидравлическая клапанная плита (Valve Body, гидроблок, блок клапанов)
     Это самый сложный узел АКПП, который состоит из металлической плиты с множеством каналов, клапанов, электро-регуляторов (соленоидов), аккумуляторов, датчиков и других элементов для того, чтобы управлять включением и выключением муфт сцепления и блокировкой гидротрансформатора.
     Почему Гидроблок АКПП называют - "Мозги"?
Гидравлическая клапанная плита на профессиональном сленге действительно называется - "Мозги".

"Мозги" АКПП состоят из двух важных узлов:
- Электронный блок управления трансмиссии (ЭБУ или ТСМ-анг.- transmission control module - слева - вверху) и
- Гидравлическая клапанная плита (valve body, на картинке слева - внизу).

И между клапанными плитами - самая капризная деталь, требующая замены - прокладка гидроблока.
1. (ЭБУ) дает электрические импульсы-команды (как кора головного мозга - посредством нейронов) основываясь на информации от датчиков-сенсоров,
2. (Гидроплита) - снабжает кровью и вырабатывает химию гормонов, управляя всем организмом.

      Раньше ЭБУ находился под капотом или под панелью автомобиля. А с начала века стало принято соединять капризную электронику с гидроплитой внутри АКПП, где рабочая температура считается стабильнее.
      То есть интеллектуальный мозг (ЭБУ) АКПП соединился с гидравлическим мозгом (клапанной плитой). Получилось мехатроник. Это позволило упростить конструкцию АКПП, но усложнило задачу производителям электроники.
Но это еще не весь "мозг" автомобиля. Существует еще "головной" мозг всей машины - ECU (Engine Control Unit или Module). Некоторые рисковые авто производители объединили все компьютеры в один и назвали его по-американски Powertrain Control Module.
      Это - "мозги" всего автомобиля. Вернее это сочетание "головного мозга" (ECU), управляющего двигателем и всей машиной и "спинного мозга" (TCM), управляющего АКПП.
Типичные неисправности гидроблоков.
Неисправность соленоидов.
Проверяются диагностическим оборудованием на сопротивление, срабатывание, износ. Промываются или заменяются.
Неисправность датчиков.
Перегреваются, забиваются намагниченной пылью из масла, перегорают... Легко лечится или очисткой датчиков или заменой, если замер сопротивления указывает на эту неисправность. На странице каждой АКПП, где встречается такая проблема есть таблица нормального сопротивления датчиков.
Неисправность проводки.
Короткое замыкание или обрыв проводов. Самая любимая неисправность мастеров и владельцев, решается заменой проводки без дорогого и долгого демонтажа коробки. Справа - самая популярная в ремонте проводка немецкой коробки 01М.
Неисправность электроплаты.
Диагностика производится по кодам ошибок. Большинство электроплат успешно ремонтируется, заменой сгоревших элементов.
Неисправность (загрязненность или износ) самой гидроплиты.
Старение расходников - прокладки гидроблока, резиновых уплотнений, фильтров. Самый частый источник всех проблем, вызванный временем и грязным маслом, в основном из-за изношенных фрикционов и клеевого слоя, которым фрикционные накладки приклеены к основе.
Чистка гидроблока с полной разборкой это такая же рутинная операция для мастера АКПП как чистка автомата Калашников для солдата.
Нарушение герметичность.
Из-за чего масло не попадает туда куда нужно или наоборот - туда куда не нужно. Так самыми популярными расходниками стали "очки" у бестселлера ZF 6HP или адаптер для тех же автоматов.
      С каждым годом гидроплиты становятся все сложнее, и их начинка все разнообразнее и появляются такие экзотические расходники как бумажные прокладки с встроенным сетчатым фильтром, фильтры-сетки для каналов и для соленоидов, пластиковые клапана, и многое другое. На странице каждой АКПП описаны наиболее вероятные причины по которым гидроблок требует обслуживания.
Основные проблемы гидроблоков
Основной проблемой гидроблоков долгие годы была "старость" отдельных элементов и "атеросклероз":

1. забившиеся фрикционной грязью клапаны, каналы, которые не дают пружинам возвращать клапан на место или соленоидам открывать этот клапан, (очистка решает эти проблемы, но не всегда)
2. процарапанные металлическим "мусором" поверхности каналов, муфт, золотников износ и протечки масла через них, (проверяется подачей давления воздуха от компрессора и определения критичности износа.)
3. другими частыми проблемами были износившиеся расходники: ослабевшие пружины, возвращающие плунжер на место, рассыпающиеся бумажные прокладки или изношенные металлические прокладки, стертые шарики, забитые грязью фильтры, задубевшая резина сальников и т.д. (замена расходников решает большинство проблем)

   Быстрые разгоны достигаются за счет того, что все сцепления (и особенно сцепление бублика") переключаются с "режимом управляемого проскальзывания" гидротрансформатора (и фрикционов!). Теперь переключение происходит по сложной кинематической схеме и практически незаметно, используя фрикционы гораздо более интенсивно.

Из-за этого масло и нагревается быстрее, и фрикционы сорят больше. Загрязнение масла и вызывает "атеросклероз мозга" - отложения спрессованной фрикционной пыли, смешанной с металлической крошкой от износа металлических деталей. Эта грязь откладывается во всех тихих уголках (клапана плиты, золотники, соленоиды) и затрудняет работу клапанов, а также изнашивает поверхности трения и ухудшает охлаждение.
Именно эти свежие отложения вымывает при смене горелого маслом которые вместе с отслоившейся фрикционной бумагой забивают каналы такой "старой и больной" плиты.
Обслуживание гидроблока
Часто конструкция 6-ти ступенчатых АКПП спроектирована таким образом, что гидроблок располагается не снизу, где его довольно трудно обслуживать, а сбоку, а инструкция по доливу масла (для примера -A960E Aisin) выглядит следующим образом:
- На первом этапе, при снятии боковой крышки гидроблока (достаточно для смены соленоидов)
- При более сложном ремонте - снятии и чистке гидроблока
- А уже при сложном обслуживании (когда снимается для ремонта "бублик"- гидротрансформатор)

И только при полном демонтаже АКПП производится полная смена масла. Таким образом интеллектуальный лидер производителей АКПП - Айсин Ко, конструктивно подготовила сервисы и владельцев к тому, что обслуживание АКПП делится на этапы:
- первое обслуживание АКПП: чистка-замена соленоидов и ремонт со снятием боковой крышки и чисткой гидроблока (без дорогостоящего демонтажа-монтажа самой АКПП).
- следующий регламентный уровень: Снятие и ремонт Гидротрансформатора с заменой изношенного фрикциона (или 2-3-х фрикционов в некоторых ZF 6HP26-32 или Mercedes).
И только после этих регламентных работ потребуется капитальный ремонт всей трансмиссии с демонтажом.
Что если ездить с неисправным гидроблоком?

В зависимости от места неисправности, расплачиваться приходится по-разному. На схеме слева показывается, в каком месте возникают проблемы в случае протечек масла в разных местах гидроплиты:

Одни протечки ведут к нештатной работе переключения 1-2, ... или 3-4 скоростей.
- другие - к неработающей блокировке трансформатора с вытекающими отсюда проблемами,
- третьи - к общему недостатку давления, что ведет к выработке металла осей и втулок. - Частая проблема для легендарных ZF-ских коробок 6HP26.
Наиболее популярное место ремонтов - клапан включающий блокировку гидротрансформатора и соответствующий соленоид LockUp. Именно здесь проходит самое грязное и горячее масло, пока не очистится и не охладится, пройдя через поддон, радиатор и фильтр.
Чем дольше золотники будут работать с крошкой попавшей на поверхности скольжения, тем глубже царапины или истирания корпуса гидроблока.

Ремонт и чистка гидроблоков

Ремонт современных гидроблоков начинается со сбора данных компьютера - кодов ошибок и чаще всего заключается в переборке гидроблока.
      Разборка и сборка с чисткой и заменой расходников - регламентная работа, которую каждый день делают во всех сервисах АКПП и которую производители автоматов рекомендуют делать одновременно с ремонтом гидротрансформатора и заменой фильтра.
Не дожидаясь, когда фрикционы износятся до клеевого слоя, чтобы окончательно забить плунжера и истереть каналы плиты до недопустимых люфтов. Это как с тормозными колодками - если ездить до писка "железом-по-железу", то придется менять все.
      Реставрация гидроблоков - это работа совсем другого уровня. Гуру ремонта АКПП - американская компания Соннакс выпускает множество материалов, инструкций, инструментов и деталей, с помощью которых специалисты с золотыми руками и мозгами делают сложные операции по восстановлению работы изношенной гидроплиты.
Но это настолько сложная работа с непредсказуемым результатом, что у большинства специалистов она кончается заменой гидроблока на новый. А замена "мозгов" - всегда недешевое удовольствие для тех, кто легко к ним относится.
      Самый легкий случай ремонта гидроблока - на раннем этапе болезни. Когда достаточно прочистить и промыть гидроблок, заменить его расходники и если понадобится - соленоиды.
Нет, еще более легкий случай - это когда неисправна проводка, запитывающая соленоиды и датчики. Это - вообще делается за несколько минут и стоит совсем недорого. Поэтому прежде всего стоит исключить эту проблему, прежде чем подходить к гидроблоку с инструментами и безжалостным взглядом глаз.
Для получения консультации по ремонту гидротрансформаторов позвоните по тел.:

+7 (812) 962-42-00