Автосервис «Автотрансмиссия 78» выполнит качественный ремонт вариатора Mercedes в Санкт-Петербурге и Ленинградской области.

Автоматическая коробка переключения передач вариаторного типа (бесступенчатая) - (CVT) 722.8


Вариатор 8-й серии Mercedes 722.8 выпущен в серию с 2005 года - встречается чаще всего на Мерседес А170 серии. Этот вариатор устанавливали на другие машины серии А в 160-м кузове с двигателями от 1.5 до 2.0 литра и на Туреры серии В-класс (на рисунке).

Конструкция его основана на типовом патенте вариатора с "толкающим" ремнем производства Бош-ФонДорн и самый дорогой расходник - сам ремень

Насос - родной мерседесовский, роторного типа, создает огромное давление. Довольно надежен по сравнению с японским и ходит до конца жизни вариатора. "Железо" вариатора 722.8 по мерседесовски традиционно очень надежно.

Типичные болезьни вариаторов Mercedes 722.8

В первые ремонты этот вариатор приходит по традиционной уже  мерседесовской беде — перегрев и выход из строя платы управления

Конструкция "железа" гораздо надежнее электрики. Электрика, как всегда - больное место мерседесовских трансмиссий. Плату делала партнерская фирма Мерседеса и после прохождения гарантийного срока, начинаются проблемы грязного масла (металлическая пыль) и перегрева. Стальная пыль, намагничивающаяся на датчиках, выводит их из строя.

Коды ошибок (0722, 0793) указывают на то, что датчики выработали свой срок и нужно производить ремонт электроплаты - (переходите на страницу ремонт мехатроников и эбу 722,8)

После ремонта платы 722,8 может потребоваться прописка у дилера.

В конструкции гидроблока - 4 соленоида. Они имеют довольно большой ресурс и работают не так напряженно, как на ступенчатых коробках передач. Поэтому легко проходят без проблем весь срок жизни вариатора.
Капремонты с переборкой возрастных машин обычно требуют комплект расходников (прокладок и сальников) - и комплект фрикционов.

Фрикционы при переборке мастера меняют довольно часто, так как вариатор 722.8 снимается вместе с двигателем, а фрикционы съеденные наполовину уже включают сцепление с толчками. Поэтому при капремонте экономить на фрикционах считается неразумным.

Езда со съеденными кольцами и изношенными уплотнениями приводит к масляному голоданию и преждевременному сгоранию "вечных" фрикционов. Поэтому с комплектом фрикционов всегда заказывают Ремкомплект прокладок и сальников. Пока мастера предпочитают оригинальные комплекты.
Масло в вариаторе 722.8 следует менять как можно чаще вместе с фетровым фильтром, внимательно осматривая магниты на предмет металлической крошки. Если крошка на магнитах появилась - следует осмотреть гидроблок и плату, на которой тоже скапливается магнитная крошка и затем делать чистку так же часто, как и обслуживание масла двигателя. Это продлит жизнь платы. Проверку масла на прозрачность можно делать с помощью щупа и теста.

Уровень масла и его чистота критически важны для конусов и ремня, поэтому для взрослой коробки рекомендуется при каждой возможности доливать масло ATF и проверять уровень сервисным щупом.

Масло кроме обычных смазывающе-скользящих свойств имеет противоположное скольжению качество - при нагревании оно "склеивает" металл ремня с металлом конуса, что позволяет снизить давление на конуса и сберечь ресурс агрегата. При езде "нахолодную" или с "неправильным" маслом, насос может (для предотвращения проскальзывания ремня) повышать давление на конуса до 40 бар, что быстро убивает и конуса с ремнем и, самое частое - подшипники.

При аккуратной езде, избегающей быстрых разгонов на низких скоростях и главное - прогрев масла ATF перед началом движения зимой позволит этому вариатору с высокой вероятностью пройти свой жизненный путь без серьезных проблем. При условии "пунктуального немецкого сервиса" со своевременной сменой масла и фильтра.
Ремень, подшипники.



Ремень - еще одно тонкое место трансмиссии. Мерседес использовал для своего вариатора ремень с максимальным запасом по прочности и надежности: последнего класса по передаче крутящего момента - который Джатко и Ниссан устанавливают для передачи 400 Нм от моторов в 3.5 литра.

Первыми из железа, как и у джатковских вариаторов, выходят из строя подшипники валов из-за боковых динамических нагрузок.

С выработкой ресурса самих валов-конусов заканчивается ресурс жизни и самого вариатора. Срок службы подшипников сильно зависит от чистоты масла, а главное - от его рабочей температуры (холодное масло ухудшает сцепление железа по железу). Если начинается проскальзывание ремня по поверхности конусов, то насос увеличивает давление на конуса. Долгая работа под максимальным давлением сильно укорачивает срок жизни подшипников. Начинаются биения, вибрации, которые увеличиваются с износом подшипников, что выражается в вое, гуле, шумах при движении.

Ремонт автоматической коробки передач - этапы работ:

Этап 1 - диагностика

Ремонт трансмиссии начинать с диагностики. Диагностика АКПП проводится с помощью диагностического оборудования и специалистами во время тест-драйва. После этого мастер определяет неисправность вашей трансмиссии.

Этап 2 - дефектовка

На втором этапе трансмиссия снимается, разбирается и проводится дефектовка. Дефектовка проводится только при клиенте. Мы созваниваемся с Вами и договариваемся на время, когда Вам удобно нас посетить. Дефектовка займёт не более 1 часа. В процессе дефектовки выявляется износ деталей. Исходя из степени износа , мы с Вами согласовываем их замену и стоимость.

Этап 3 - ремонт

Наши специалисты осуществят ремонт вашей трансмиссии с использованием только профессионального инструмента, на основе технологических карт и требований завода изготовителя . Срок полного ремонта составляет 5-7 рабочих дней.

Этап 4 - диагностика и обкатка

После сборки машина вновь подвергается выходной компьютерной диагностики, обкатке и выясняется правильность работы уже отремонтированной трансмиссии. Если всё в порядке мы звоним Вам.

Этап 5 - приёмка работы клиентом

Вы приезжаете к нам и, совместно с нашим мастером, совершаете проверку исправности вашей трансмиссии.

Этап 6 - оформление гарантии

После ремонта мы оформляем обязательную гарантию на 1 - 2 года или 40000 км.

Стоимость ремонта автоматических коробок переключения передач (АКПП), по акции «2026», составляет 35000 рублей!

Стоимость работ не включает в себя запасные части и необходимые, в том числе, регулярно применяемые расходные материалы для производства работ.

В стоимость ремонта по акции входит:
  • эвакуация вашего автомобиля;
  • диагностика;
  • снятие-установка АКПП;
  • разборка-дефектовка-сборка АКПП;
  • промывка система охлаждения АКПП;
  • адаптация АКПП.

Внимание!
1) Мы не осуществляем прием автомобилей ранее 20005 года выпуска.
2) При предоставлении клиентом запчастей, расходных материалов или отказа от ремонта, оплата услуг производится по стандартному прайс-листу и действие любых акций на данные услуги не распространяется.
Стоимость ремонта АКПП, без учёта акции «2026»
Наименование работ Стоимость
Стоимость работ по диагностике АКПП Стоимость
Консультация по ремонту автомобиля Бесплатно
Электронная диагностика автомобиля при ремонте Бесплатно
  
Стоимость работ с запчастями автосервиса Стоимость
Эвакуатор + Диагностика + Разборка + Мойка + Дефектовка + Сборка АКПП 20000 руб.
Эвакуатор + Диагностика + Разборка + Мойка + Дефектовка + Сборка CVT 23000
Эвакуатор + Диагностика + Разборка + Мойка + Дефектовка + Сборка DSG 23000
  
Снятие + Установка АКПП, передний привод, без подрамника 15000 руб.
Снятие + Установка АКПП, передний привод, с подрамником 20000 руб.
Снятие + Установка АКПП, задний привод 15000 руб
Снятие + Установка АКПП, полный привод 20000 руб.
  
Стоимость работ с запчастями клиента Стоимость
Снятие АКПП / Установка АКПП от 15000 руб.
Переборка АКПП от 10000 руб.
Разборка — дефектовка АКПП от 8000 руб.
Сборка АКПП от 8000 руб.
  
Стоимость работ по ремонту блоков управления Стоимость
Ремонт электронного блока управления от 10000 руб.
Переборка гидравлического блока управления с промывкой / без запчастей от 5000 руб.
Ремонт блока клапанов АКПП от 10000 руб
  
Стоимость работ по промывке АКПП Стоимость
Полная промывка АКПП 5000 руб.
Промывка системы охлаждения АКПП 1500 руб.
  
Стоимость подачи Эвакуатора Стоимость
Подача эвакуатора в пределах КАД от 5000 руб.
Подача эвакуатора при первом визите в случае ремонта БЕСПЛАТНО

Способы оплаты

Банковскими картами VISA, Mastercard, Maestro, Мир
Наличными деньгами
По безналичному расчёту (для юридических лиц и ИП)
Для получения консультации по ремонту вариаторной трансмиссии позвоните по тел.:

+7 (812) 962-42-00

Отзывы на Яндекс

htmlplus.ru - создание недорогих сайтов для бизнеса и начинающих предпринимателей, а так же самозанятых граждан
внимание
АКЦИЯ!