Автосервис «Автотрансмиссия 78» выполнит качественный ремонт вариатора Audi в Санкт-Петербурге и Ленинградской области.

Автоматическая коробка переключения передач вариаторного типа (бесступенчатая)



Cобственная разработка концерна VAG, устанавливается преимущественно на автомобили Ауди А4, Ауди А6, Ауди А8 с передним и полным приводом . Принцип работы трансмиссии "Мультритроник" коренным образом отличается от работы обычной автоматической коробки, где имеется фиксированное количество передач.

В Мультитронике крутящий момент меняется плавно в пределах большого диапазона (как правило 6 раз, а в мультитрониках последнего модельного ряда 7 раз), в результате получаем очень плавную и активную разгонную динамику автомобиля, а также экомонию расхода топлива.
Вариаторная трансмиссия "Мультитроник" устанавливается на автомобили, оборудованные как бензиновым, так и дизельным двигателем, объемами от 2,0 до 3,2 литра.

Основными частями Мультитроника являются два больших вала (первичный и вторичный), цепь, насосная часть, гидравлический блок, электронный блок. Гидротрансформатор в данной модели вариатора отсутствует, его функцию выполняет входной вал.


Наиболее частые проблемы связанные с неисправностями вариатора "Мультитроник":

  1. Полная потеря движения автомобиля
  2. Повреждение (обрыв) насоса, насос является частью гидравлического блока, требуется переборка трансмиссии
  3. Полная потеря движения автомобиля, горит панель селектора PRND
  4. Необходима диагностика, наиболее вероятен отказ электронного блока управлении
  5. Рывок при начале движения автомобиля
  6. Отказ эжекционного насоса вариатора, необходима переборка
  7. Рывки при наборе скорости в диапазоне 1200-1800 об/мин двигателя
  8. Выработка рабочей поверхности первичного вала, необходима переборка

Принцип работы коробки передач Мультитроник (Multitronic) 01J, которая устанавливается на автомобили Audi (Ауди) A4, A6, A8.

Multitronic 01J- такое название получила бесступенчатая коробка передач, разработанная фирмой Luk в начале 21 века. Впервые коробку мультитроник поставили на автомобиль Audi A6 в 2000 году.

В основе АКПП Мультитроник лежит принцип работы бесступенчатой автоматической коробки передач CVT (constantly variable transmissio, что в переводе означает «трансмиссия с плавно изменяемым передаточным отношением») или просто вариатора. Принцип работы вариатора прост - между двумя клиновидными шкивами, имеющими возможность сдвигаться-раздвигаться относительно своей оси,  натянут гибкий ремень, который позволяет при сближении-расхождении шкивов изменять передаточное отношение между валом первого шкива (входной вал, на него передается крутящий момент с двигателя) и между валом второго шкива (выходной вал, с него крутящий момент идет на колеса автомобиля).
Преимущество вариатора перед другими коробками передач - возможность бесступенчатого изменения передаточного отношения так как у него нет фиксированных передач, как в обычной автоматической трансмиссии.

Вариаторные коробки делали в свое время такие фирмы, как Toyota и некоторые другие. Но Мультитроник значительно сложнее по устройству и превосходит все остальные по ездовым качествам. Если у других автопроизводителей вариатор в силу конструкции мог устанавливаться на автомобили малого класса с далеко не самыми мощными двигателями , то Multitronic, способный передавать на колеса достаточно большой крутящий момент, ставится на автомобили с достаточно мощными двигателями (пример тому - Audi A8 с двигателем 3,0 л с крутящим моментом 300 НМ и трансмиссией 01J). В данный момент Audi анонсирует новое поколение коробки Multitronic, способное передавать до 500 НМ. (0AW)

Главное отличие от конкурентов в том, что Audi отказалась от использования в коробке мультитроник ременной передачи и использують металлическую цепь, которая способна выдерживать во много раз большие нагрузки без изменения своего размера.

Крутящий момент с двигателя передается с помощью входного вала на входной шкив, управляют изменением передаточного отношения гидроблок с насосом и электронный блок управления Multitronic.
Работает Мультитроник по следующему принципу: на входной вал поступает крутящий момент с двигателя при помощи шестеренки через 6-ти (модели до 2006 го года) или 7-ми (после 2006 года)- дисковое сцепление, которым управляет электронный блок управления посредством гидроблока. Далее крутящий момент через цепь передается на выходной шкив и вал, откуда посредством приводом идет на колеса автомобиля. При этом передаточное отношение посредством синхронно сдвигающихся шкивов постоянно меняется. Этим опять таки управляет электронный блок управления.

Электронный блок управления (компьютер мультитроник) находится непосредственно в коробке передач и крепится на гидроблоке, находясь, как и все элементы коробки мультитроник, в масле. Такое расположение блока позволило разместить все датчики непосредственно на нем и избавится от большого количества проводов. Также в блоке управления вмонтирован датчик селектора (F125) селектора  коробки передач. Селектор, находящийся соответственно в салоне, связан с датчиком чисто механически, при помощи тросика. Также в блоке находятся:

G182 - датчик числа оборотов входного вала
G195 - датчик числа оборотов выходного вала
G196 - датчик -2- числа оборотов выходного вала
G93 - датчик температуры масла в коробке передач
G193 - датчик -1- давления масла, АКП (давление в магистрали  фрикционов)
G194 - датчик -2- давления масла, АКП (давление прижима)
N88 - клапан аварийного сброса давления
Но, как всегда в нашей жизни, в бочке меда оказывается ложка дегтя. Нахождение блока непосредственно в коробке передач при всех своих плюсах имеет достаточно большой минус. При работе мультитроника  Электронный блок испытывает сильные нагрузки в первую очередь от нагрева масла. Из-за этого блок не обладает большим ресурсом. Иногда  60-80 тысяч километров являются для него приговором. Обращение к официальному дилеру не звучит обнадеживающе: замена блока, что, как Вы сами понимаете, выливается в немалую сумму и приводит к большой потере времени, поскольку блоко в наличии как правило не бывает, только под заказ. При этом компьютерная диагностика показывает следующие ошибки:


17105 P0721 Датчик числа выходных оборотов G195 - недопустимый сигнал
17106 P0722 Датчик числа выходных оборотов G195 - сигнал отсутствует
17114 P0730 Неверное передаточное отношение
17134 P0750 Неисправный блок ABS/EDS
17137 P0753 Клапан N88 - ошибка в электрической цепи
18201 P1793 Датчик числа выходных оборотов G196 - сигнал отсутствует
18206 P1798 Датчик числа выходных оборотов G196 - недопустимый сигнал
17090 P0706 Датчик положения контроллера F125 - недопустимый сигнал
18226 P1818 Клапан N216 - ошибка в электрической цепи
18221 P1813 Клапан N215 - ошибка в электрической цепи
18165 P1757 Обрыв питания (при наличии питания на разъеме вариатора)

Проявляется это следующим образом: автомобиль начинает двигаться с рывками, дергаться при переключении, спорадически пропадает задний ход, иногда (особенно на Multitronik Audi A6 и Multitronik A8), невозможно снять автомобиль с положения P (Parking).

Наш автосервис уже не первый год занимается ремонтом автомобильной электроники и успешно решает проблемы с ремонтом блоков Multitronic Audi различных годов выпуска. Для этого нам нужен снятый блок управления Multitronic или сами снимем. На первый взгляд может показаться, что блок тяжело снять с автомобиля, но это не так.

После ремонта блока рекомендуется обязательно залить новое масло, в данную коробку заливается около 5.5 литров. Масло - только оригинал, кто бы Вам что ни говорил. Номер масла: G 052 180 A2 ( G052180A2 ). Сейчас на рынке существуют аналоги, например Liqui moly, но смазочные и вязкостные свойства совсем другие, что в итоге приведет к ускоренному износу механической части коробки Multitronic. После ремонта понадобится сбросить ошибки при помощи диагностического оборудования, также бывает необходимость сделать адаптацию вариатора.

Ремонт автоматической коробки передач - этапы работ:

Этап 1 - диагностика

Ремонт трансмиссии начинать с диагностики. Диагностика АКПП проводится с помощью диагностического оборудования и специалистами во время тест-драйва. После этого мастер определяет неисправность вашей трансмиссии.

Этап 2 - дефектовка

На втором этапе трансмиссия снимается, разбирается и проводится дефектовка. Дефектовка проводится только при клиенте. Мы созваниваемся с Вами и договариваемся на время, когда Вам удобно нас посетить. Дефектовка займёт не более 1 часа. В процессе дефектовки выявляется износ деталей. Исходя из степени износа , мы с Вами согласовываем их замену и стоимость.

Этап 3 - ремонт

Наши специалисты осуществят ремонт вашей трансмиссии с использованием только профессионального инструмента, на основе технологических карт и требований завода изготовителя . Срок полного ремонта составляет 5-7 рабочих дней.

Этап 4 - диагностика и обкатка

После сборки машина вновь подвергается выходной компьютерной диагностики, обкатке и выясняется правильность работы уже отремонтированной трансмиссии. Если всё в порядке мы звоним Вам.

Этап 5 - приёмка работы клиентом

Вы приезжаете к нам и, совместно с нашим мастером, совершаете проверку исправности вашей трансмиссии.

Этап 6 - оформление гарантии

После ремонта мы оформляем обязательную гарантию на 1 - 2 года или 40000 км.

Стоимость ремонта автоматических коробок переключения передач (АКПП), по акции «2026», составляет 35000 рублей!

Стоимость работ не включает в себя запасные части и необходимые, в том числе, регулярно применяемые расходные материалы для производства работ.

В стоимость ремонта по акции входит:
  • эвакуация вашего автомобиля;
  • диагностика;
  • снятие-установка АКПП;
  • разборка-дефектовка-сборка АКПП;
  • промывка система охлаждения АКПП;
  • адаптация АКПП.

Внимание!
1) Мы не осуществляем прием автомобилей ранее 20005 года выпуска.
2) При предоставлении клиентом запчастей, расходных материалов или отказа от ремонта, оплата услуг производится по стандартному прайс-листу и действие любых акций на данные услуги не распространяется.
Стоимость ремонта АКПП, без учёта акции «2026»
Наименование работ Стоимость
Стоимость работ по диагностике АКПП Стоимость
Консультация по ремонту автомобиля Бесплатно
Электронная диагностика автомобиля при ремонте Бесплатно
  
Стоимость работ с запчастями автосервиса Стоимость
Эвакуатор + Диагностика + Разборка + Мойка + Дефектовка + Сборка АКПП 20000 руб.
Эвакуатор + Диагностика + Разборка + Мойка + Дефектовка + Сборка CVT 23000
Эвакуатор + Диагностика + Разборка + Мойка + Дефектовка + Сборка DSG 23000
  
Снятие + Установка АКПП, передний привод, без подрамника 15000 руб.
Снятие + Установка АКПП, передний привод, с подрамником 20000 руб.
Снятие + Установка АКПП, задний привод 15000 руб
Снятие + Установка АКПП, полный привод 20000 руб.
  
Стоимость работ с запчастями клиента Стоимость
Снятие АКПП / Установка АКПП от 15000 руб.
Переборка АКПП от 10000 руб.
Разборка — дефектовка АКПП от 8000 руб.
Сборка АКПП от 8000 руб.
  
Стоимость работ по ремонту блоков управления Стоимость
Ремонт электронного блока управления от 10000 руб.
Переборка гидравлического блока управления с промывкой / без запчастей от 5000 руб.
Ремонт блока клапанов АКПП от 10000 руб
  
Стоимость работ по промывке АКПП Стоимость
Полная промывка АКПП 5000 руб.
Промывка системы охлаждения АКПП 1500 руб.
  
Стоимость подачи Эвакуатора Стоимость
Подача эвакуатора в пределах КАД от 5000 руб.
Подача эвакуатора при первом визите в случае ремонта БЕСПЛАТНО

Способы оплаты

Банковскими картами VISA, Mastercard, Maestro, Мир
Наличными деньгами
По безналичному расчёту (для юридических лиц и ИП)
Для получения консультации по ремонту вариаторной трансмиссии позвоните по тел.:

+7 (812) 962-42-00

Отзывы на Яндекс

htmlplus.ru - создание недорогих сайтов для бизнеса и начинающих предпринимателей, а так же самозанятых граждан
внимание
АКЦИЯ!