Заказать диагностику и ремонт powershift в Санкт-Петербурге

Компания «Автотрансмиссия 78» производит качественный ремонт POWERSHIFT/MPS6/6DCT450 в Санкт-Петербурге и Ленинградской области.

При ремонте используются исключительно оригинальный запасные части. На произведенный ремонт предоставляется гарантия 1 год или 40000 км пробега. Также Вашему вниманию предлагается техническое обслуживание вариаторов.

Просим обратить внимание, что мы не осуществляем прием автомобилей ранее 20005 года выпуска.

Подробнее об устройстве и работе POWERSHIFT/MPS6/6DCT450

Powershift / MPS6/6DCT450 (пауэр шифт)- автоматическая 6-ступенчатая коробка передач с мокрым двойным сцеплением и электронно-механическим блоком управления (ТСМ)

6 = Шесть передач
D = Двойная (Dual)
C = Муфта сцепления (Clutch)
T = Коробка передач (Transmission)
450 = Крутящий момент (Torque)

Масса, включая трансмиссионную жидкость: 91,8 kg
Максимальный передаваемый крутящий момент: 450 Nm
Сцепление: Многодисковая влажная муфта сцепления
Передачи :Шесть передач движения вперед, одна передача заднего хода
Спецификация трансмиссионной жидкости: WSS-M2C936-A (BOT341)
Периодичность замены масла: 2 года / 45 000 км (замена трансмиссионной жидкости и фильтра), после пробега в 100000 завод рекомендует между пробегами (45 тыс. км) выполнять замену масляного наружного фильтра без замены масла.

Коробка передач прямого переключения пауэр шифт,6DCT450 представляет собой автоматизированную 6-ступенчатую коробку передач с двумя сцеплениями и возможностью ручного переключения передач. Двойное сцепление позволяет обеспечить одновременное включение двух передач, благодаря чему смена передач происходит без разрыва тягового усилия. В зависимости от запроса на передачу блок управления коробкой передач дает команду на включение соответствующего сцепления посредством гидромеханического привода.

Для передач 1, 3, 5 и R давление подается на сцепление 1,
Для передач 2, 4, 6 - на сцепление 2.

Управление коробкой осуществляется через электронно-механический блок управление (ТСМ), расположенный внутри корпуса коробки передач на передней стороне коробки передач.
Модуль управления коробки передач (TCM) имеет для источника питания: питание через реле/блок предохранителей в моторном отсеке и реле системы комфорта в центральном электронном модуле (CEM) и заземлен на кузове. Модуль управления коробки передач (TCM) определяет поступающие сигналы от различных датчиков и модулей управления и согласно этим сигналам управляет соленоидами.
При помощи соленоидов модуль управления коробки передач (TCM) регулирует гидравлическое давление, которое передается далее на различные компоненты при помощи гидравлического блока клапанов, который находится в электронно-механическом узле. Чтобы модуль управления коробки передач (TCM) мог выполнять свою задачу, он должен получать сигналы от различных датчиков, как внутренних, так и внешних и от других модулей управления в машине.

Конструкция коробок POWERSHIFT/6DCT450

По существу, коробка передач состоит из двух независимых блоков шестерен.
Каждый из двух первичных валов соединен с диском сцепления с помощью внешних шлицов.
Каждый из двух выходных валов передает на ведущую шестерню дифференциала передаточное соотношение главной передачи.

Первичный вал 1 является основным валом и связан с нечетными передачами (1, 3 и 5).
Первичный вал 2 является полым валом и приводит в действие четные передачи (2, 4 и 6), а также передачу заднего хода (с помощью промежуточной шестерни).
Выходной вал 1 содержит ведомые шестерни и синхронизаторы для 1, 3, 2 и 4 передач, а также промежуточную шестерню для передачи заднего хода.
Выходной вал 2 содержит ведомые шестерни и синхронизаторы для 6 и 5 передач и для передачи заднего хода.
При движении одна секция коробки передач постоянно кинематически замкнута, а в другой секции уже включена следующая передача, но сцепление этой передачи пока выключено.

Синхронизаторы

В этой коробке передач используется как одинарная, так и двойная синхронизация.
Одинарная синхронизация используется для 5, 6 передач и передачи заднего хода.
Двойная синхронизация используется для 1, 2, 3, 4 передачи.

На первой передаче:

Крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик. Маховик задействуется и передает крутящий момент на сцепление С1, которое находится на стороне коробки передач узла двойного сцепления. С сцепление С1 крутящий момент передается на входной вал 1.
Входной вал 1 начинает вращать шестерню 1-ой передачи, которая находится на выходном валу 1. А вилка переключения передач 3-1 включает синхронизатор в сторону шестерни первой передачи и передаточное число передается дифференциалу через выходной вал 1.

На второй передаче:

Крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик. Маховик задействуется и передает крутящий момент на сцепление С2, которое находится на стороне коробки передач узла двойного сцепления. С сцепления С2 крутящий момент передается на входной вал 2. Входной вал 2 начинает вращать шестерню 2-ой передачи, которая находится на выходном валу 1. А вилка переключение передач 2-4 включает синхронизатор сторону шестерни второй передачи и передаточное число передается дифференциалу через выходной вал 1.

На третьей передаче:

Крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик. Маховик задействуется и передает крутящий момент на сцепление С1, которое находится на стороне коробки передач узла двойного сцепления. С сцепления С1 крутящий момент передается на входной вал 1. Входной вал 1 начинает вращать шестерню 3 передачи, которая находится на выходном валу 1. А вилка переключение передач 3-1 включает синхронизатор в сторону шестерни третей передачи и передаточное число передается дифференциалу через выходной вал 1.

На четвёртой передаче:

Крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик. Маховик задействуется и передает крутящий момент на сцепление С2, которое находится на стороне коробки передач узла двойного сцепления. С сцепления С2 крутящий момент передается на входной вал 2. Входной вал 2 начинает вращать шестерню 4 передачи, которая находится на выходном валу 1. А вилка переключение передач 2-4 включает синхронизатор в сторону шестерни четвертой передачи и передаточное число передается дифференциалу через выходной вал 1.

На пятой передаче:

Крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик. Маховик задействуется и передает крутящий момент на сцепление С1, которое находится на стороне коробки передач узла двойного сцепления. С сцепления С1 крутящий момент передается на входной вал 1. Входной вал 1 начинает вращать шестерню 5 передачи, которая находится на выходном валу 2. А вилка переключение передач 5-R (заднего хода) включает синхронизатор в сторону шестерни пятой передачи и передаточное число передается дифференциалу через выходной вал 2.

На шестой передаче:

Крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик. Маховик задействуется и передает крутящий момент на сцепление С2, которое находится на стороне коробки передач узла двойного сцепления. С сцепления С2 крутящий момент передается на входной вал 2. Входной вал 2 начинает вращать шестерню 6 передачи, которая находится на выходном валу 2. А вилка переключение передач 6 включает синхронизатор в сторону шестерни четвертой передачи и передаточное число передается дифференциалу через выходной вал 2.

На передаче заднего хода:

Крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик. Маховик задействуется и передает крутящий момент на сцепление С1, которое находится на стороне коробки передач узла двойного сцепления. С1 крутящий момент передается на входной вал 1. Входной вал 1 начинает вращать промежуточную шестерню задний передачи, в свою очередь промежуточная шестерня задней передачи вращает шестерню задней передачи, которая находится на выходном валу 2. А вилка переключения передач 5-R (заднего хода) включает синхронизатор в сторону шестерни задней передачи и передаточное число передается дифференциалу через выходной вал 2.

Внутренний механизм переключения передач POWERSHIFT/6DCT450

Модуль управления трансмиссией (TCM)

является частью Мехатронного блока (корпус клапана в сборе, соленоиды и (ТCM) расположенные внутри коробки. TCM оценивает входные сигналы от различных датчиков и управления модули контролирует соленоиды основанные на этих сигналах.

Следующие компоненты являются неотъемлемой частью ЭБУ АКПП:

Датчик вращения турбины\первичного вала - выдает обороты двигателя TCM через корпус барабана сцепления.
Датчик скорости входного вала 1
Датчик скорости входного вала 2
Датчик температуры:
Датчик температуры масла, расположенный на TCM который обеспечивает информацию о температуре масла.
Датчик температуры модуля управлении (гибридный датчик) - интегрированный в TCM дает информация о температуре окружающей среды TCM
Датчик давления: Датчики давления - дают TCM информацию о гидравлическом давлении сцепления.
Датчик положения вилок переключения передач дает информацию TCM блоку о положении четырех вилок переключения передач.
Датчик диапазона передач (TRS), который обеспечивает фактический выбор шестерни P R N D.

Замена датчика частоты вращения турбины\первичного вала - работа 35000 руб + запчасти
Прошивка нового ЭБУ - от 3000 до 5000 руб.
Замена ЭБУ АКПП - работа 7000 руб. + ЭБУ АКПП. (эбу DCT450 отдельно не продается. В сборе с соленоидами, гидроблоком)

Датчик вращения турбины \ первичного вала

Гидравлический плита управление DCT450

Соленоид давления в системе LPS (соленоид давления в магистрали) - управляет давлением в системе
Соленоид для охлаждения подачи CCFS (соленоид охлаждения сцепления )
Соленоида SHCMS - контроль позициями вилок переключения передач, а также для охлаждения сцепления.
Соленоид CSMS1 - активирует нечетные шестерни, а также управляет охлаждением сцепления.
Соленоид CSMS2 - активирует четные шестерни, а также управляет охлаждением сцепления.
Соленоид для нечетных передач давления сцепления CSPS1 - Управляет гидравлическим давлением для нечетной стороны сцепления
Соленоид для четных передач давления сцепления CSPS2 - Управляет гидравлическим давлением для четной стороны сцепления
Клапан сброса давления сцепления CPCUT - предохранительный клапан, который
управляет давлением сбрасывания в гидровлической системе.
Электромагнитный клапан переключения передач SHSS1 - отвечает за сдвиг для переключения передач вилки 1-3.
Электромагнитный клапан переключения передач SHSS2 - отвечает за сдвиг для переключения передач вилки 2-4.

Вилки и поршня переключения передач для DCT450

В трансмиссии DCT450 имеется 4 вилки переключения передач.. Модуль управления коробкой передач (TCM) активирует соленоиды, что в свою очередь активирует поршня которые сдвигают вилки переключения передач. А вилки перемешают синхронизаторы и включают шестерни. Поршня гидравлически управляют вилками, которые включают и отключают переключения передач.

Вилки переключения передач:
Вилка переключения передач 1 (нечетная): R-N-5
Вилка переключения передач 2 (нечетная): 3-N-1
Вилка переключения передач 3 (четная): 2-N-4
Вилка переключения передач 4 (четная): P-N-6

Система двойного сцепления

Стопорное кольцо
Стопорное кольцо
Крышка Сцепления
C1 (Нечетная Муфта) Обрезиненный поршень 1
C1 (Нечетная Муфта) Возвратная Пружина
C1 (Нечетная Муфта) Обрезиненный поршень 2
С1 (Нечетная Муфта) Опорный диск (0.087)
С1 Фрикционный диск (4 шт)
С1 Стальные диски (4 шт)
С1 Уплотнительное кольцо
Корпус Распределителя C1/C2
С2 Уплотнительное кольцо
C2 Стальные диски [0.077"] (4 шт)
С2 Фрикционные диски (4 шт)
С2 Опорный диск (0.087")
С2 (Четная Муфта) Обрезиненный поршень 2
С2 (Четная Муфта) Возвратная Пружина
С2 (Четная Муфта) Обрезиненный поршень 1
C2 (Четная Муфта) Втулка Поршня
Стопорное кольцо
Гайка гаечного Ключа
Ступицы Муфты С2
Ступицы Муфты С1
C1 / C2 Демпфер Сцепления

Ремонт сцепление powershift/6dct450 со снятием-установкой - 35000 руб + запчасти.

Ремонт автоматической коробки передач - этапы работ:

Этап 1 - диагностика

Ремонт трансмиссии начинать с диагностики. Диагностика АКПП проводится с помощью диагностического оборудования и специалистами во время тест-драйва. После этого мастер определяет неисправность вашей трансмиссии.

Этап 2 - дефектовка

На втором этапе трансмиссия снимается, разбирается и проводится дефектовка. Дефектовка проводится только при клиенте. Мы созваниваемся с Вами и договариваемся на время, когда Вам удобно нас посетить. Дефектовка займёт не более 1 часа. В процессе дефектовки выявляется износ деталей. Исходя из степени износа , мы с Вами согласовываем их замену и стоимость.

Этап 3 - ремонт

Наши специалисты осуществят ремонт вашей трансмиссии с использованием только профессионального инструмента, на основе технологических карт и требований завода изготовителя . Срок полного ремонта составляет 5-7 рабочих дней.

Этап 4 - диагностика и обкатка

После сборки машина вновь подвергается выходной компьютерной диагностики, обкатке и выясняется правильность работы уже отремонтированной трансмиссии. Если всё в порядке мы звоним Вам.

Этап 5 - приёмка работы клиентом

Вы приезжаете к нам и, совместно с нашим мастером, совершаете проверку исправности вашей трансмиссии.

Этап 6 - оформление гарантии

После ремонта мы оформляем обязательную гарантию на 1 - 2 года или 40000 км.

Стоимость ремонта автоматических коробок переключения передач (АКПП), по акции «2026», составляет 35000 рублей!

Стоимость работ не включает в себя запасные части и необходимые, в том числе, регулярно применяемые расходные материалы для производства работ.

В стоимость ремонта по акции входит:

эвакуация вашего автомобиля;
диагностика;
снятие-установка АКПП;
разборка-дефектовка-сборка АКПП;
промывка система охлаждения АКПП;
адаптация АКПП.

Внимание!
1) Мы не осуществляем прием автомобилей ранее 20005 года выпуска.
2) При предоставлении клиентом запчастей, расходных материалов или отказа от ремонта, оплата услуг производится по стандартному прайс-листу и действие любых акций на данные услуги не распространяется.

Стоимость ремонта АКПП, без учёта акции «2026»

Наименование работ	Стоимость
Стоимость работ по диагностике АКПП	Стоимость
Консультация по ремонту автомобиля	Бесплатно
Электронная диагностика автомобиля при ремонте	Бесплатно

Стоимость работ с запчастями автосервиса	Стоимость
Эвакуатор + Диагностика + Разборка + Мойка + Дефектовка + Сборка АКПП	20000 руб.
Эвакуатор + Диагностика + Разборка + Мойка + Дефектовка + Сборка CVT	23000
Эвакуатор + Диагностика + Разборка + Мойка + Дефектовка + Сборка DSG	23000

Снятие + Установка АКПП, передний привод, без подрамника	15000 руб.
Снятие + Установка АКПП, передний привод, с подрамником	20000 руб.
Снятие + Установка АКПП, задний привод	15000 руб
Снятие + Установка АКПП, полный привод	20000 руб.

Стоимость работ с запчастями клиента	Стоимость
Снятие АКПП / Установка АКПП	от 15000 руб.
Переборка АКПП	от 10000 руб.
Разборка — дефектовка АКПП	от 8000 руб.
Сборка АКПП	от 8000 руб.

Стоимость работ по ремонту блоков управления	Стоимость
Ремонт электронного блока управления	от 10000 руб.
Переборка гидравлического блока управления с промывкой / без запчастей	от 5000 руб.
Ремонт блока клапанов АКПП	от 10000 руб

Стоимость работ по промывке АКПП	Стоимость
Полная промывка АКПП	5000 руб.
Промывка системы охлаждения АКПП	1500 руб.

Стоимость подачи Эвакуатора	Стоимость
Подача эвакуатора в пределах КАД	от 5000 руб.
Подача эвакуатора при первом визите в случае ремонта	БЕСПЛАТНО

Способы оплаты

Банковскими картами VISA, Mastercard, Maestro, Мир

Наличными деньгами

По безналичному расчёту (для юридических лиц и ИП)

Для получения консультации по ремонту роботизированных трансмиссии позвоните по тел.:

+7 (812) 962-42-00