Автосервис «Автотрансмиссия 78» выполнит качественный ремонт роботов DSG7 (DQ500, 0BH) в Санкт-Петербурге и Ленинградской области.

При ремонте используются исключительно оригинальный запасные части. На произведенный ремонт предоставляется гарантия 1 год или 40000 км пробега. Также Вашему вниманию предлагается техническое обслуживание роботизированных трансмиссии.

При техническом обслуживании рекомендуем заказывать компьютерную диагностику и обнуление адаптаций коробки передач.
Подробнее об устройстве и работе

DSG7 (DQ500, 0BH)

Технические данные коробки передач 0B5
ОбозначенияПроизводитель:DQ500-7Q Сервисное обозначение:0BT/H
Разработка и производствоAudi AG, Ингольштадт Завод VW, г. Кассель
Модель КП7-ступенчатая КП с двойной фрикционной муфтой 7-ступенчатая полностью синхронизированная КП, с электрогидравлическим управлением
Двойная фрикционная муфтадве охлаждаемые маслом многодисковые фрикционные муфты с электрогидравлическим управлением
УправлениеБлок Mechatronik включает в себя блок управления гидравлической системы, электронный блок управления и часть датчиков и исполнительных механизмов. Спортивная программа переключения и программа «tiptronic» для ручного переключения передач (по заказу с рулевого колеса tiptronic)
Диапазон передаточных чиселдо 8,1*
Рассчитана на высокий крутящий моментдо 600 Н·м
Рассчитана на высокую входную мощностьдо 275 кВт
Максимальный диапазон передаточных отношений6,25
Расстояние между точками привода приводных валов (Transporter T5): 215 мм
Рабочие режимыавтоматический/ручной
Спецификация маслаG 052 182
Масляный фильтрзаменить желательно на 100000 км пробега
Масca95,6 кг (автомобиль с передним приводом)
Преимущества 7-ступенчатой коробки передач

DSG7 (DQ500, 0BH)

Цели и возможности DSG7 / DQ500 / 0BH


Эта коробка передач 0BT со сдвоенным сцеплением, используемое производителем внутреннее обозначение DQ500, была разработана для передачи более высокого крутящего момента и для более тяжелых автомобилей. Она создана на базе технологии КПП с двойным сцеплением 02E (DQ250), которая была сновательно доработана до уровня DQ500.

Преимущества DSG7 / DQ500 / 0BH:

  • стала доступна комбинация полного привода с автоматической коробкой передач
  • сокращение расхода топлива
  • привлечение клиентов, предпочитавших ранее МКП
  • усовершенствование и дальнейшая разработка важных для успешной конкурентной борьбы ноу-хау-решений в области коробок передач со сдвоенным сцеплением
  • укрепление лидерских позиций на рынке в сегменте автомобилей класса Transporter
  
Эта коробка производится на заводе в Касселе. Позже эта коробка будет устанавливаться также на Tiguan и Audi
Область применения

Автомобили:

  • впервые в рамках концерна установлена на T5 2010 модельного года марки Volkswagen Коммерческие автомобили с момента выведения на рынок)
  • позже запланировано использование на легковых автомобилях Volkswagen, в частности на Tiguan’е)
  • выход на рынок комбинации коробки передач со сдвоенным сцеплением с полным приводом на T5 с марта 2010 г.)
  • возможно использование и на тяжелых автомобилях с допустимой общей массой 3,2 т (на T5 АКПП 09K использовалась только при максимальном весе до 3,0 т)
  

Двигатели:


исключительно для двигателей TDI мощностью 103 кВт и 132 кВт

Отличительные признаки:

  • существенные конструктивные отличия в механической части и системе управления)
  • больший процент новых технических решений и компонентов собственной разработки и изготовления от Фольксвагена)
  • исполнение, рассчитанное на высокие крутящий момент и входную мощность)
  • низкие показатели расхода топлива)
  • подготовка к установке тахографа в серийной комплектации
Первичные валы DSG7 / DQ500 / 0BH



На первичных валах находятся жестко закрепленные 6 зубчатых колес для реализации 7-ми передач.

Первичный вал 1:

Проходит через полый первичный вал 2. Соединён шлицевым зацеплением с многодисковой муфтой сцепления K1.
Зубчатые колеса (жестко закрепленные) 1-й, 3-й, 5-й, 7-й передач

Первичный вал 2:

Полый первичный вал. Закреплен с помощью игольчатых роликоподшипника на первичном вале 1. Соединен с многодисковой муфтой сцепления 2 при помощи шлицевого зацепления.
Зубчатые колеса (жестко закрепленные) 2-й, 4-й + 6-й передач
Вторичные валы DSG7 / DQ500 / 0BH



Вторичный вал 1:
  • Шестерни-каретки (подвижные) 1-й, 4-й, 5-й передач и передачи заднего хода
  • Блокирующее колесо парковки


Синхронизаторы:
Все синхронизаторы вторичного вала 1 имеют фрикционное покрытие из карбона.
  • 1-я передача + передача заднего хода: трёхконусный синхронизатор с кольцами из стали
  • 4-я передача + 5-я передача : одинарный конический синхронизатор с кольцами из латуни


Вторичный вал 2:
Шестерни-каретки (подвижные) 2-й, 3-й, 6-й и 7-й передач

Синхронизаторы:
 Все синхронизаторы вторичного вала 2 имеют фрикционное покрытие из карбона.
  • 2-я передача: трёхконусный синхронизатор с кольцами из стали
  • 3-я передача: трёхконусный синхронизатор с кольцами из латуни
  • 6-я передача: одинарный конический синхронизатор с кольцами из стали
  • 7-я передача: одинарный конический синхронизатор с кольцами из латуни
Схема передачи крутящего момента DSG7 / DQ500 / 0BH



1-я передача:

Делительный механизм 1:
K1 → Первичный вал 1 → Вторичный вал 1 (шестерня-каретка 1-ой передачи) → Главная передача

Передача заднего хода:

Делительный механизм 2:
K2 → Первичный вал 2 → Вторичный вал 2 (шестерня-каретка 2-ой передачи) → Вторичный вал 1 (шестерня-каретка задней передачи) → Главная передача

2-я передача:

Делительный механизм 2:
K2 → Первичный вал 2 → Вторичный вал 2 (шестерня-каретка 2-й передачи) → Главная передача

3-я передача:

Делительный механизм 1:
K1 → Первичный вал 1 → Вторичный вал 2 (шестерня-каретка 3-й передачи) → Главная передача

4-я передача:

Делительный механизм 2:
K2 → Первичный вал 2 → Вторичный вал 1 (шестерня-каретка 4-я передачи) → Главная передача

5-я передача:

Делительный механизм 1:
K1 → Первичный вал 1 → Вторичный вал 1 (шестерня-каретка 5-й передачи) → Главная передача

6-я передача:

Делительный механизм 2:
K2 → Первичный вал 2 → Вторичный вал 2 (шестерня-каретка 6-й передачи) → Главная передача

7-я передача:

Делительный механизм 1:
K1 → Первичный вал 1 → Вторичный вал 2 (шестерня-каретка 7-й передачи) → Главная передача
Вилки переключение передач DSG7 / DQ500 / 0BH
Гидравлическая схема DSG7 / DQ500 / 0BH


  • Клапан сцепления 1 - клапан сцепления K1 (N435)
  • Клапан сцепления 2 - клапан сцепления K2 (N439)
  • Электромагнитный клапан 4 переключатель передач задняя - 4 (N438)
  • Электромагнитный клапан 3 переключатель передач 2 - 6 (N437)
  • Электромагнитный клапан 2 переключатель передач 7 - 3 (N434)
  • Электромагнитный клапан 1 переключатель передач 1 - 5 (N433)
  • Предохранительный клапан 2 клапан 4 делительного механизма 2 (N440) регулирует давление в делительном механизме 2
  • Предохранительный клапан 1 клапан 4 делительного механизма 1 (N436) регулирует давление в делительном механизме 1
  • Масляный насос максимальное рабочее давление 20 бар максимальное нагнетаемое давление 32 бар (ограничение с помощью редукционного клапана DBV)
  • HD Клапан управления основным давлением (N472). Регулирует основное давление в Mechatronik’е
  • DBV Клапан ограничения основного давления (макс. 32 бар)
  • VOL Золотник регулировки объемного расхода
  • BP Байпасный клапан
  • RD Клапан остаточного давления. Поддерживает остаточное давление для охлаждения и смазки, 3 бар
  • KUV Клапан подачи масла для охлаждения (N471) • WW Переключающий клапан для управления
    Мехатроник J743 с коробки передач DSG7 / DQ500 / 0BH, в управляющем блоке коробки передач



    Электронный блок управления коробки передач состоит из двух частей, охватывающих электрогидравлический блок управления. Mechatronik коробки передач 0BT/0BH опущен в масляную ванну, это означает, что электромагнитные клапаны работают полностью погруженными в масло. Посредством этого гарантируется полное удаление воздуха из гидравлической системы, и Mechatronik всегда работает в однородных физических эксплуатационных условиях.

    Ремонт ЭБУ мехатроника DSG7 / DQ500 / 0BH без снятие установки - от 15000 до 27000 руб.
    Датчики мехатроника DSG7/ DQ500 / 0BH



    G182 Датчик числа оборотов на входе коробки передач
    G487 Датчик хода 1 переключателя передач (передача A 1 - 5)
    G488 Датчик хода 2 переключателя передач (передача C 7 - 3)
    G489 Датчик хода 3 переключателя передач (передача D задняя - 4)
    G490 Датчик хода 4 переключателя передач (передача B 2 - 6)
    G501 Датчик 1 числа оборотов первичного вала
    G502 Датчик 2 числа оборотов первичного вала
    G509 Датчик температуры сцепления
    T16m Штекерный разъем, 16-контактный

    G93 Датчик температуры трансмиссионного масла (в блоке управления)
    G510 Датчик температуры в блоке управления
    G545 Датчик давления в гидравлической системе 1
    G546 Датчик давления в гидравлической системе 2
    Мехатроник J743 с коробки передач DSG7/DQ500 /0BH, в управляющем блоке коробки передач



    Электронный блок управления коробки передач состоит из двух частей, охватывающих электрогидравлический блок управления. Mechatronik коробки передач 0BT/0BH опущен в масляную ванну, это означает, что электромагнитные клапаны работают полностью погруженными в масло. Посредством этого гарантируется полное удаление воздуха из гидравлической системы, и Mechatronik всегда работает в однородных физических эксплуатационных условиях.

    Ремонт автоматической коробки передач - этапы работ:

    Этап 1 - диагностика

    Ремонт трансмиссии начинать с диагностики. Диагностика АКПП проводится с помощью диагностического оборудования и специалистами во время тест-драйва. После этого мастер определяет неисправность вашей трансмиссии.

    Этап 2 - дефектовка

    На втором этапе трансмиссия снимается, разбирается и проводится дефектовка. Дефектовка проводится только при клиенте. Мы созваниваемся с Вами и договариваемся на время, когда Вам удобно нас посетить. Дефектовка займёт не более 1 часа. В процессе дефектовки выявляется износ деталей. Исходя из степени износа , мы с Вами согласовываем их замену и стоимость.

    Этап 3 - ремонт

    Наши специалисты осуществят ремонт вашей трансмиссии с использованием только профессионального инструмента, на основе технологических карт и требований завода изготовителя . Срок полного ремонта составляет 5-7 рабочих дней.

    Этап 4 - диагностика и обкатка

    После сборки машина вновь подвергается выходной компьютерной диагностики, обкатке и выясняется правильность работы уже отремонтированной трансмиссии. Если всё в порядке мы звоним Вам.

    Этап 5 - приёмка работы клиентом

    Вы приезжаете к нам и, совместно с нашим мастером, совершаете проверку исправности вашей трансмиссии.

    Этап 6 - оформление гарантии

    После ремонта мы оформляем обязательную гарантию на 1 - 2 года или 40000 км.
    Стоимость ремонта роботизированных трансмиссий (DSG7, DQ500, 0BH), по акции «2026», составляет 27000 рублей!
    Стоимость работ не включает в себя запасные части и необходимые, в том числе, регулярно применяемые расходные материалы для производства работ.

    В стоимость ремонта по акции входит:


    • эвакуация вашего автомобиля;
    • диагностика;
    • снятие-установка робота;
    • разборка-дефектовка-сборка робота;
    • промывка система охлаждения робота;
    • адаптация робота.

    Внимание!
    1) Мы не осуществляем прием автомобилей ранее 20005 года выпуска.
    2) При предоставлении клиентом запчастей, расходных материалов или отказа от ремонта, оплата услуг производится по стандартному прайс-листу и действие любых акций на данные услуги не распространяется.
    Стоимость ремонта роботизированных трансмиссий (DSG7, DQ500, 0BH), без учёта акции «2026»
    Наименование работ Стоимость
    Стоимость работ по диагностике АКПП Стоимость
    Консультация по ремонту автомобиля Бесплатно
    Электронная диагностика автомобиля при ремонте Бесплатно
      
    Стоимость работ с запчастями автосервиса Стоимость
    Эвакуатор + Диагностика + Разборка + Мойка + Дефектовка + Сборка АКПП 20000 руб.
    Эвакуатор + Диагностика + Разборка + Мойка + Дефектовка + Сборка CVT 23000
    Эвакуатор + Диагностика + Разборка + Мойка + Дефектовка + Сборка DSG 23000
      
    Снятие + Установка АКПП, передний привод, без подрамника 15000 руб.
    Снятие + Установка АКПП, передний привод, с подрамником 20000 руб.
    Снятие + Установка АКПП, задний привод 15000 руб
    Снятие + Установка АКПП, полный привод 20000 руб.
      
    Стоимость работ с запчастями клиента Стоимость
    Снятие АКПП / Установка АКПП от 15000 руб.
    Переборка АКПП от 10000 руб.
    Разборка — дефектовка АКПП от 8000 руб.
    Сборка АКПП от 8000 руб.
      
    Стоимость работ по ремонту блоков управления Стоимость
    Ремонт электронного блока управления от 10000 руб.
    Переборка гидравлического блока управления с промывкой / без запчастей от 5000 руб.
    Ремонт блока клапанов АКПП от 10000 руб
      
    Стоимость работ по промывке АКПП Стоимость
    Полная промывка АКПП 5000 руб.
    Промывка системы охлаждения АКПП 1500 руб.
      
    Стоимость подачи Эвакуатора Стоимость
    Подача эвакуатора в пределах КАД от 5000 руб.
    Подача эвакуатора при первом визите в случае ремонта БЕСПЛАТНО

    Способы оплаты

    Банковскими картами VISA, Mastercard, Maestro, Мир
    Наличными деньгами
    По безналичному расчёту (для юридических лиц и ИП)
    Для получения консультации по ремонту роботизированной трансмиссии позвоните по тел.:

    +7 (812) 962-42-00

    Отзывы на Яндекс

    htmlplus.ru - создание недорогих сайтов для бизнеса и начинающих предпринимателей, а так же самозанятых граждан
    внимание
    АКЦИЯ!