Ремонт роботизированных транмисий DSG7 (DQ500, 0BH) в Санкт-Петербурге и Ленинградской области

Подробнее об устройстве и работе DSG7 (DQ500, 0BH)

Технические данные коробки передач 0B5
Обозначения	Производитель:DQ500-7Q Сервисное обозначение:0BT/H
Разработка и производство	Audi AG, Ингольштадт Завод VW, г. Кассель
Модель КП	7-ступенчатая КП с двойной фрикционной муфтой 7-ступенчатая полностью синхронизированная КП, с электрогидравлическим управлением
Двойная фрикционная муфта	две охлаждаемые маслом многодисковые фрикционные муфты с электрогидравлическим управлением
Управление	Блок Mechatronik включает в себя блок управления гидравлической системы, электронный блок управления и часть датчиков и исполнительных механизмов. Спортивная программа переключения и программа «tiptronic» для ручного переключения передач (по заказу с рулевого колеса tiptronic)
Диапазон передаточных чисел	до 8,1*
Рассчитана на высокий крутящий момент	до 600 Н·м
Рассчитана на высокую входную мощность	до 275 кВт
Максимальный диапазон передаточных отношений	6,25
Расстояние между точками привода приводных валов	(Transporter T5): 215 мм
Рабочие режимы	автоматический/ручной
Спецификация масла	G 052 182
Масляный фильтр	заменить желательно на 100000 км пробега
Масca	95,6 кг (автомобиль с передним приводом)

Преимущества 7-ступенчатой коробки передач DSG7 (DQ500, 0BH)

Цели и возможности DSG7 / DQ500 / 0BH

Эта коробка передач 0BT со сдвоенным сцеплением, используемое производителем внутреннее обозначение DQ500, была разработана для передачи более высокого крутящего момента и для более тяжелых автомобилей. Она создана на базе технологии КПП с двойным сцеплением 02E (DQ250), которая была сновательно доработана до уровня DQ500.

Преимущества DSG7 / DQ500 / 0BH:

стала доступна комбинация полного привода с автоматической коробкой передач
сокращение расхода топлива
привлечение клиентов, предпочитавших ранее МКП
усовершенствование и дальнейшая разработка важных для успешной конкурентной борьбы ноу-хау-решений в области коробок передач со сдвоенным сцеплением
укрепление лидерских позиций на рынке в сегменте автомобилей класса Transporter

Эта коробка производится на заводе в Касселе. Позже эта коробка будет устанавливаться также на Tiguan и Audi

Область применения

Автомобили:

впервые в рамках концерна установлена на T5 2010 модельного года марки Volkswagen Коммерческие автомобили с момента выведения на рынок)
позже запланировано использование на легковых автомобилях Volkswagen, в частности на Tiguan’е)
выход на рынок комбинации коробки передач со сдвоенным сцеплением с полным приводом на T5 с марта 2010 г.)
возможно использование и на тяжелых автомобилях с допустимой общей массой 3,2 т (на T5 АКПП 09K использовалась только при максимальном весе до 3,0 т)

Двигатели:

исключительно для двигателей TDI мощностью 103 кВт и 132 кВт

Отличительные признаки:

существенные конструктивные отличия в механической части и системе управления)
больший процент новых технических решений и компонентов собственной разработки и изготовления от Фольксвагена)
исполнение, рассчитанное на высокие крутящий момент и входную мощность)
низкие показатели расхода топлива)
подготовка к установке тахографа в серийной комплектации

Первичные валы DSG7 / DQ500 / 0BH

На первичных валах находятся жестко закрепленные 6 зубчатых колес для реализации 7-ми передач.

Первичный вал 1:

Проходит через полый первичный вал 2. Соединён шлицевым зацеплением с многодисковой муфтой сцепления K1.
Зубчатые колеса (жестко закрепленные) 1-й, 3-й, 5-й, 7-й передач

Первичный вал 2:

Полый первичный вал. Закреплен с помощью игольчатых роликоподшипника на первичном вале 1. Соединен с многодисковой муфтой сцепления 2 при помощи шлицевого зацепления.
Зубчатые колеса (жестко закрепленные) 2-й, 4-й + 6-й передач

Вторичные валы DSG7 / DQ500 / 0BH

Вторичный вал 1:

Шестерни-каретки (подвижные) 1-й, 4-й, 5-й передач и передачи заднего хода
Блокирующее колесо парковки

Синхронизаторы:
Все синхронизаторы вторичного вала 1 имеют фрикционное покрытие из карбона.

1-я передача + передача заднего хода: трёхконусный синхронизатор с кольцами из стали
4-я передача + 5-я передача : одинарный конический синхронизатор с кольцами из латуни

Вторичный вал 2:
Шестерни-каретки (подвижные) 2-й, 3-й, 6-й и 7-й передач

Синхронизаторы:
Все синхронизаторы вторичного вала 2 имеют фрикционное покрытие из карбона.

2-я передача: трёхконусный синхронизатор с кольцами из стали
3-я передача: трёхконусный синхронизатор с кольцами из латуни
6-я передача: одинарный конический синхронизатор с кольцами из стали
7-я передача: одинарный конический синхронизатор с кольцами из латуни

Схема передачи крутящего момента DSG7 / DQ500 / 0BH

1-я передача:

Делительный механизм 1:
K1 → Первичный вал 1 → Вторичный вал 1 (шестерня-каретка 1-ой передачи) → Главная передача

Передача заднего хода:

Делительный механизм 2:
K2 → Первичный вал 2 → Вторичный вал 2 (шестерня-каретка 2-ой передачи) → Вторичный вал 1 (шестерня-каретка задней передачи) → Главная передача

2-я передача:

Делительный механизм 2:
K2 → Первичный вал 2 → Вторичный вал 2 (шестерня-каретка 2-й передачи) → Главная передача

3-я передача:

Делительный механизм 1:
K1 → Первичный вал 1 → Вторичный вал 2 (шестерня-каретка 3-й передачи) → Главная передача

4-я передача:

Делительный механизм 2:
K2 → Первичный вал 2 → Вторичный вал 1 (шестерня-каретка 4-я передачи) → Главная передача

5-я передача:

Делительный механизм 1:
K1 → Первичный вал 1 → Вторичный вал 1 (шестерня-каретка 5-й передачи) → Главная передача

6-я передача:

Делительный механизм 2:
K2 → Первичный вал 2 → Вторичный вал 2 (шестерня-каретка 6-й передачи) → Главная передача

7-я передача:

Делительный механизм 1:
K1 → Первичный вал 1 → Вторичный вал 2 (шестерня-каретка 7-й передачи) → Главная передача

Вилки переключение передач DSG7 / DQ500 / 0BH

Гидравлическая схема DSG7 / DQ500 / 0BH

Клапан сцепления 1 - клапан сцепления K1 (N435)

Клапан сцепления 2 - клапан сцепления K2 (N439)

Электромагнитный клапан 4 переключатель передач задняя - 4 (N438)

Электромагнитный клапан 3 переключатель передач 2 - 6 (N437)

Электромагнитный клапан 2 переключатель передач 7 - 3 (N434)

Электромагнитный клапан 1 переключатель передач 1 - 5 (N433)

Предохранительный клапан 2 клапан 4 делительного механизма 2 (N440) регулирует давление в делительном механизме 2

Предохранительный клапан 1 клапан 4 делительного механизма 1 (N436) регулирует давление в делительном механизме 1

Масляный насос максимальное рабочее давление 20 бар максимальное нагнетаемое давление 32 бар (ограничение с помощью редукционного клапана DBV)

HD Клапан управления основным давлением (N472). Регулирует основное давление в Mechatronik’е

DBV Клапан ограничения основного давления (макс. 32 бар)

VOL Золотник регулировки объемного расхода

BP Байпасный клапан

RD Клапан остаточного давления. Поддерживает остаточное давление для охлаждения и смазки, 3 бар

KUV Клапан подачи масла для охлаждения (N471) • WW Переключающий клапан для управления

Мехатроник J743 с коробки передач DSG7 / DQ500 / 0BH, в управляющем блоке коробки передач

Электронный блок управления коробки передач состоит из двух частей, охватывающих электрогидравлический блок управления. Mechatronik коробки передач 0BT/0BH опущен в масляную ванну, это означает, что электромагнитные клапаны работают полностью погруженными в масло. Посредством этого гарантируется полное удаление воздуха из гидравлической системы, и Mechatronik всегда работает в однородных физических эксплуатационных условиях.

Ремонт ЭБУ мехатроника DSG7 / DQ500 / 0BH без снятие установки - от 15000 до 25000 руб.

Датчики мехатроника DSG7/ DQ500 / 0BH

G182 Датчик числа оборотов на входе коробки передач
G487 Датчик хода 1 переключателя передач (передача A 1 - 5)
G488 Датчик хода 2 переключателя передач (передача C 7 - 3)
G489 Датчик хода 3 переключателя передач (передача D задняя - 4)
G490 Датчик хода 4 переключателя передач (передача B 2 - 6)
G501 Датчик 1 числа оборотов первичного вала
G502 Датчик 2 числа оборотов первичного вала
G509 Датчик температуры сцепления
T16m Штекерный разъем, 16-контактный

G93 Датчик температуры трансмиссионного масла (в блоке управления)
G510 Датчик температуры в блоке управления
G545 Датчик давления в гидравлической системе 1
G546 Датчик давления в гидравлической системе 2

Мехатроник J743 с коробки передач DSG7/DQ500 /0BH, в управляющем блоке коробки передач

Ремонт автоматической коробки передач - этапы работ:

Этап 1 - диагностика

Ремонт трансмиссии начинать с диагностики. Диагностика АКПП проводится с помощью диагностического оборудования и специалистами во время тест-драйва. После этого мастер определяет неисправность вашей трансмиссии.

Этап 2 - дефектовка

На втором этапе трансмиссия снимается, разбирается и проводится дефектовка. Дефектовка проводится только при клиенте. Мы созваниваемся с Вами и договариваемся на время, когда Вам удобно нас посетить. Дефектовка займёт не более 1 часа. В процессе дефектовки выявляется износ деталей. Исходя из степени износа , мы с Вами согласовываем их замену и стоимость.

Этап 3 - ремонт

Наши специалисты осуществят ремонт вашей трансмиссии с использованием только профессионального инструмента, на основе технологических карт и требований завода изготовителя . Срок полного ремонта составляет 5-7 рабочих дней.

Этап 4 - диагностика и обкатка

После сборки машина вновь подвергается выходной компьютерной диагностики, обкатке и выясняется правильность работы уже отремонтированной трансмиссии. Если всё в порядке мы звоним Вам.

Этап 5 - приёмка работы клиентом

Вы приезжаете к нам и, совместно с нашим мастером, совершаете проверку исправности вашей трансмиссии.

Этап 6 - оформление гарантии

После ремонта мы оформляем обязательную гарантию на 1 - 2 года или 40000 км.

Наименование работ	Стоимость
Снятие/установка роботизированных трансмиссий DSG7 (DQ500, 0BH), полный привод, с подрамником	15000
Разборка-дефектовка-сборка роботизированных трансмиссий DSG7 (DQ500, 0BH)	16000
Эвакуатор в пределах КАД	4500
Эвакуатор за пределами КАД (из расчёта в одну сторону)	4500+100 за 1 км.
Компьютерная диагностика. VasPC5054, при ремонте бесплатно	1000
Перепрограммирование (клонирование) мехатроника DQ500, 0BH, 0BT	5000
Замена масла в роботизированной трансмиссии	от 2500
Адаптация DQ500, 0BH, 0BT	2500
Ремонт сцепления DSG7 (DQ500, 0BH). В стоимость входит: cнятие и установку трансмиссии, замена комплект фрикционных дисков, комплект поршней, ремкомплект прокладок и сальников, фильтр, масло, адаптация	от 80000
Ремонт ЭБУ мехатроника DSG7 / DQ500 / 0BH без снятие установки	от 15000 до 50000