>

Сеть специализированных автосервисов по ремонту вариаторов Тойота (Toyota) в Санкт-Петербурге

АКЦИЯ 2018
Полная переборка вариатора Тойота 17000 рублей
В эту стоимость входит :
Эвакуация по городу в пределах КАД бесплатно, входная диагностика, снятие-установка вариатора Тойота,
разборка-дефектовка-сборка вариатора Тойота,
промывка системы охлаждения, выходная диагностика,
адаптация акпп и гарантию на 1 год или 40000 км.!
О ремонте  гидротрансформаторных коробок передач (АКПП)
ремонт АКПП

О ремонте гидроблоков и мехотроников
ремонт гидроблока и мехатроника

О ремонте вариаторных коробок передач (CVT)
ремонт вариатора (CVT)

О ремонте гидротрансформаторов
ремонт гидротрансформатора

О ремонте роботизированных трансмиссии DSG, DCT, PDK
ремонт DSG, Powershift

Об установке дополнительного радиатора для лучшего охлаждения коробки передач
установке дополнительного радиатора

Компания "ПитерАвтоТрансмиссия" производит качественный ремонт вариаторов Toyota в Санкт-Петербурге и Ленинградской области
Автоматическая коробка переключения передач вариаторного типа (бесступенчатая)

(CVT) K310, K311, K312, K110, K111, K112, K410, XA-10LN, XA-15LN

Вариатор
ы для переднего привода (CVT) K310- K111 Тойота испытывала  с 2000-го года на экзотических Приусах, пытаясь догнать вырвавшегося вперед конкурента - Ниссан\Джатко с его мегауспешным вариатором JF011E.

Тойота начала работать над новой серией среднего класса под именем K110-112 (двигатели свыше 2-х литров) еще в конце 20 века. Первый вариатор К110 вышел в 2000-м году в серию и работает на Эстимах, Опа, Короллах, Ярисах и некоторых других праворульных машинах для японского (австралийского) рынков.

табличка вариатора К111В 2004-м после обкатки был сделан апгрейд и вышла более совершенная модификация - К111, а в 2005 - усиленная модификация для двигателей до 2.4л - К112, которую уже как «неубиваемую» стали устанавливать на РАВ4 и остальные модели японского рынка.  Все совершенствования были связаны в основном с гидроблоком и настройками компьютера. В ремонте встречается вариатор К110 агрегатированный с 2х литровым двигателем. Наиболее популярна у нас в ремонте модификация К112.

В 2002 свет увидела следующая серия вариаторов К210, которая признана была «проходной» и не получила дальнейшего развития.

K310 CVT

В 2003-м запустили новую (уже международную) серию вариаторов класса "мини" - CVT К310 (с двигателями 1.5 и 1.8 литров) уже с достаточно отработанной конструкции.

Серия К310 адаптирована под меньший крутящий момент от двигателей до 1800 см³. К310 уже практически с запуска был лишен "детских" болезней и стал устанавливаться на все серийные модели Тойоты, начиная с местных Аллион, заканчивая мировыми Короллой, RAV4 и Ярисом. Вариатор К310-311 известен также под девичьей (айсиновской) фамилией: XB-20LN. Самая популярная в капремонте коробка.

табличка вариатора К311Тогда же (2004) была запущена новая серия вариаторов "микро" класса - К410, унифицированная с К210, которая обкатывалась на Витц и IQ с двигателями до 1.3л. С 2011 года отработанная и  уже «неубиваемая» модификация этого вариатора К411 стала массово устанавливаться на местные Короллы, Аурис, Витц и IQ с минимальным объемом двигателя (1.0 и 1.3L).

Параллельно (2002) Айсин разрабатывала для внешнего рынка родственную модификацию этих вариаторов класса "микро" и "мини"под названием XA-10LN и XA15-LN, для внешнего нетойотовского мира, чтобы потеснить конкурентов из Джатко - JF011E- JF015E. Нельзя  сказать, что предыдущий джатковский JF011E занял весь рынок потому что был лучше тойотовских вариаторов. Джатко скорее брало серийностью своих вариаторов на популярных авто и связанной с этим низкой ценой агрегата. Поэтому Тойота с Айсин решили и здесь занять свою нишу, запуская миллионными тиражами свой не менее надежный вариатор класса мини.

Редкие у нас XA10-LN (К410) с 2005 года обкатывался с моторами 1.3 литра на малышах Тойоты Витц, и с 2007 года его предложили для серийных Судзуки Свифт для японского рынка. А после пробовали ставить и на Сплэш. Позже этот вариатор в модификации К411 (410) встречали на Yaris, Wish, Ractis и др.

Тойотовские вариаторы отлшичаются большей надежностью чем вариаторы Джатко, но в основном из-за того, что конструкторы зажали режимы разгона на низких скоростях, чтобы сберечь ремень и конуса. Эта «заторможенность» - проблема для маркетологов, которые считают вариаторы значительно менее привлекательными для покупателя, чем ДСГ. И последние вариаторы тойоты решили эту проблему, подключив в схему вариатора шестерни Direct Shift-CVT.

Ремонтопригодность вариаторов (как Айсин так и Джатко) довольно высока и стоит между ступенчатыми автоматами (которым явно уступает) и европейскими ДСГ (которые явно превосходит). Ремонт поэтому лучше производить в специализированных сервисах, знающих специфику переборки этих очень технологичных и сложных агрегатов.
В 2003-м запустили новую (уже международную) серию вариаторов класса "мини" - CVT К310 (с двигателями 1.5 и 1.8 литров) уже с достаточно отработанной конструкции.

Серия К310 адаптирована под меньший крутящий момент от двигателей до 1800 см³. К310 уже практически с запуска был лишен "детских" болезней и стал устанавливаться на все серийные модели Тойоты, начиная с местных Аллион, заканчивая мировыми Короллой, RAV4 и Ярисом. Вариатор К310-311 известен также под девичьей (айсиновской) фамилией: XB-20LN. Самая популярная в капремонте коробка.

табличка вариатора К311Тогда же (2004) была запущена новая серия вариаторов "микро" класса - К410, унифицированная с К210, которая обкатывалась на Витц и IQ с двигателями до 1.3л. С 2011 года отработанная и  уже «неубиваемая» модификация этого вариатора К411 стала массово устанавливаться на местные Короллы, Аурис, Витц и IQ с минимальным объемом двигателя (1.0 и 1.3L).

Параллельно (2002) Айсин разрабатывала для внешнего рынка родственную модификацию этих вариаторов класса "микро" и "мини"под названием XA-10LN и XA15-LN, для внешнего нетойотовского мира, чтобы потеснить конкурентов из Джатко - JF011E- JF015E. Нельзя  сказать, что предыдущий джатковский JF011E занял весь рынок потому что был лучше тойотовских вариаторов. Джатко скорее брало серийностью своих вариаторов на популярных авто и связанной с этим низкой ценой агрегата. Поэтому Тойота с Айсин решили и здесь занять свою нишу, запуская миллионными тиражами свой не менее надежный вариатор класса мини.

Редкие у нас XA10-LN (К410) с 2005 года обкатывался с моторами 1.3 литра на малышах Тойоты Витц, и с 2007 года его предложили для серийных Судзуки Свифт для японского рынка. А после пробовали ставить и на Сплэш. Позже этот вариатор в модификации К411 (410) встречали на Yaris, Wish, Ractis и др.

Тойотовские вариаторы отлшичаются большей надежностью чем вариаторы Джатко, но в основном из-за того, что конструкторы зажали режимы разгона на низких скоростях, чтобы сберечь ремень и конуса. Эта «заторможенность» - проблема для маркетологов, которые считают вариаторы значительно менее привлекательными для покупателя, чем ДСГ. И последние вариаторы тойоты решили эту проблему, подключив в схему вариатора шестерни Direct Shift-CVT.

Ремонтопригодность вариаторов (как Айсин так и Джатко) довольно высока и стоит между ступенчатыми автоматами (которым явно уступает) и европейскими ДСГ (которые явно превосходит). Ремонт поэтому лучше производить в специализированных сервисах, знающих специфику переборки этих очень технологичных и сложных агрегатов.
ремонт вариатороа Тойота K310
Замена масла и фильтра

Также в специализированных сервисах рекомендуется производить плановую замену масла ATF. Вариаторы особенно чувствительны к чистоте масла. Масло проверяется по переливной трубке при нагреве до температуры +40°±5 из отверстия переливной пробки внизу поддона должно начать капать масло, по прозрачности которого определяют его состояние. Первую замену масла мастера рекомендуют производить после пробегов в 40 - 50 ткм (в зависимости от агрессивности вождения) путем двойной частичной замены. Агрессивные разгоны или буксование заметно влияют на срок службы масла и фрикционов.

Вторую смену масла (после 100-120 ткм) обычно делают со снятием поддона, диагностикой на предмет износа и заменой фильтра - (Фильтр CVT Toyota). По осадку в поддоне и на магнитах делают первичную оценку износа металла ремня, железа и конусов. Слишком большой налет металлической пыли на магнитах говорит о необходимости смены ремня.Ремень CVT

Главный расходный материал для этого поколения вариаторов - ремни фирмы Бош-VanDoorn (нажми номер узнать цену и наличие) - (Ремень CVT Toyota).

Они ходят относительно долго, но требуют проверки и замены после гарантированных 150 ткм (зависит от манеры вождения и ...подробнее)  Замена ремня определяется износом протектора, по аналогии с шинами. Чем сильнее съедена насечка протектора, тем выше вероятность, что ремень сорвется в скольжение в самый напряженный момент. Эксплуатация в спортивных режимах с изношенным ремнем приводит к перегрузке и износу подшипников. Что выражается в вибрациях и гуле.

Оттягивание замены ремня приводит к задирам и износу зеркальной поверхности конусов, что практически приговаривает весь вариатор к замене.
масло для вариатора K310
Ремень CVT Toyota
Ремкомплект для замены масло на CVT Toyota
Типичные болезьни вариаторов K310, K311, K312, K110, K111, K112, K410, XA-10LN, XA-15LN
Ремкомплект, конуса, ремень, подщипники.

Ремень фирмы Бош - для всех вариаторов семейства стал значительно долговечнее и процент обрывов до 100 ткм упал до нулевых значений. Процесс старения и смерти ремня происходит следующим образом: чаще всего при агрессивных разгонах на холодном масле ремень срывается в скольжение и изнашивается "протектор" стальных сегментов ремня. Из-за этого ремень начинает срываться в проскальзывание раньше и чаще, заставляя компьютер увеличивать давление масла на конуса для предотвращения проскальзывания ремня.

При этом ленты ремня растягиваются (на доли миллиметра) до предельных значений, что увеличивает люфт сегментов и их наклон к конусам. Что по цепной реакции еще сильнее увеличивает натяжение ленты.

И на максимальных скоростях лента рвется, когда наступает старение металла лент.конуса вариатора тойота

Эксплуатация вариатора с изношенным ремнем ведет также к ускоренному износу подшипников и поверхности конусов, которые являются космически сложным и дорогим элементом коробки. ВАЖНО !! - монтаж ремня по стрелке вращения.

Подшипник, Bearing, K310/K311, Drive Pulley to Rear Cover, (Primary Pulley Small), (87x43x19) Подшипники  имеют примерно одинаковый ресурс и при работе на максимальном давлении вскоре начинаются вибрации, которые запускают цепную реакцию износа от динамических нагрузок. Если люфт заметен только у одного подшипника (обычно первым начинает "шуметь"  - (43x87x19,5), это маркер того, что остальные подшипники ((33,5x76x15) и (49x87x14)) тоже испытали перегрузку с недопустимыми вибрациями, процесс износа запущен.

Замена одних
подшипников (или одного подшипника) без проверки износа и замены тефлоновых колец и ремня приводит обычно к довольно скорому возврату вариатора в капремонт с похожими симптомами.

Слабое место всех вариаторов - это разгон с места при непрогретом масле. При этом ремень изгибается на конусе по минимальному радиусу, касание сегментов ремня поверхности конуса происходит на минимальной площади и передаваемый момент - максимален, что повышает риск срыва в скольжение (особенно при холодном масле).

Поэтому программисты максимально ограничили на самых опасных реждимах возможность педалью газа убивать железо вариатора. Хотя в погоне за опасным конкурентом ДСГ все-таки водителю-спортсмену демократично оставили возможность зажечь на светофоре. Свобода, как известно, подразумевает необходимость платить за удовольствия, в данном случае - досрочным капремонтом.
Фрикционы, обрезиненные поршня, барабан форвард.

При обращении в ремонт первым делом проверяют износ пластиковых (тефлоновых) колец, из-за которых возникают потери давления масла и меняют их уже после пробегов св. 150 - 200 ткм. Чем агрессивнее разгоны и чем реже менялось масло с фильтрами - тем раньше наступает износ прокладок. Сильный износ колец запускает износ фрикционов.

В случае нехватки давления на фрикционах компьютер через линейные соленоиды все шире открывает канал клапанов. В запущенных случаях, когда владелец долго гоняет машину с изношенными прокладками и грязным маслом, соленоиды работают на полное сечение, и все равно недодают давления масла, из-за чего горят "вечные" фрикционы Forward - со стальными дисками - и сами соленоиды.

Если масло при смене пахло горелым, то это маркер к замене не только сгоревших фрикционов Форвард, но и фрикционов Реверса, даже если их износ минимален. В этом случае заказывают всю пару - Комплект фрикционов.

Эта проблема встречается в ремонте K310/K311 даже чаще, чем износ ремня. Поэтому с заменой фрикционов всегда меняют все прокладки и кольца с сальниками. Ремкомплект прокладок (ОверолКит). Фрикционы для K310/K311/K312/K110 - унифицированы.

Если долго оттягивали замену фрикционов и колец из Ремкомплекта расходников К310-312, то вместе с фрикционами сгоревшего пакета Форвард часто меняют и перегретые поршни этого пакета: Комплект из поршня и ретейнера пакета Форвард.

Предельные нагрузки при трогании с места у вариатора К310 приводят к поломке конструктивно слабого места барабана сцепления Форвард -  крепления вала. На следующих модификациях эту детскую болезнь излечили настройками и программными ограничениями.
комплект фрикционов на CVT Toyota
обрезиненные поршня на CVT Toyota
барабан Forward на CVT Toyota
Гидроблок
"
Убивание" вариатора грязным маслом приводит к следующему этапу износа - электро-клапана. Соленоиды для замены пока не поставляются. В случае невозможности решить проблему чисткой, меняют весь гидроблок в сборе.

Критический износ ремня при работе с грязным маслом и под перегрузками приводит к повреждениям поверхности конусов и необходимости их замены.

Гидроблок надежен, имеет огромный запас по «железу», чистится и промывается вместе с соленоидами. Довольно трудно убить гидроблок и соленоиды эксплуатацией с грязным и перегретым маслом. После 200 ткм пробега при переборке  рекомендуется заменить расходники (в составе Ремкомплекта прокладок и сальников), после чего он легко ходит очередные 100-200 ткм до следующего капремонта. При условии сохранности конусов.


В целом вариаторы Айсин\Тойота служат довольно долго, не очень дорого (по сравнению с роботами ДСГ) ремонтируются, но срок их жизни ограничен стомостью конусов. Продлить срок жизни вариатора можно выполняя несложные правила эксплуатации и обслуживания.
гидроблок на CVT Toyota
Ремонт Автоматической коробки передач включает в себя следующие этапы :
1 .  Ремонт трансмиссии начинать с диагностики. Диагностика АКПП проводится с помощью диагностического оборудования и специалистами во время тест-драйва. После этого мастер определяет неисправность Вашей трансмиссии.

2.  На втором этапе трансмиссия снимается, разбирается и проводится дефектовка. Дефектовка проводится только при клиенте. Мы созваниваемся с Вами и договариваемся на время, когда Вам удобно нас посетить. Дефектовка займёт не более 1 часа. В процессе дефектовки выявляется износ деталей. Исходя из степени износа , мы с Вами согласовываем их замену и стоимость.

3.  Наши специалисты осуществят ремонт Вашей трансмиссии с использованием только профессионального инструмента, на основе технологических карт и требований завода изготовителя . Срок полного ремонта составляет 3-7 дней . 

4.  После сборки машина вновь подвергается выходной компьютерной диагностики, обкатке и выясняется правильность работы уже отремонтированной трансмиссии. Если всё в порядке мы звоним Вам .

5.  Вы приезжаете к Нам и, совместно с нашим мастером, совершаете проверку исправности Вашей трансмиссии.

6.  После ремонта мы оформляем обязательную гарантию на 1 - 2 года или 40000 км .

Стоимость ремонта вариаторных трансмиссий Toyota (CVT), по акции 2018

Во время проведения акции 2018, стоимость ремонт вариаторных трансмиссий всех марок сотавляет:
17000 р.
Стоимость работ не включает в себя запасные части и необходимые,
в том числе, регулярно применяемые расходные материалы для производства работ.

В эту стоимость входит:
эвакуация вашего автомобиля;
диагностика;
снятие-установка вариатора;
разборка-дефектовка-сборка вариатора;
промывка система охлаждения вариатора;
адаптация вариатора.

Внимание!
1) Мы не осуществляем прием автомобилей ранее 2000 года выпуска.
2) При предоставлении клиентом запчастей, расходных материалов или отказа от ремонта, оплата услуг производится по стандартному прайс-листу и действие любых акций на данные услуги не распространяется.

Стоимость ремонта вариаторных трансмиссий Toyota (CVT), без учёта акции 2018


Наименование работ Стоимость
руб.
Снятие/установка (CVT) вариаторов, передний привод, без подрамника 8000
Снятие/установка (CVT) вариаторов, передний привод, с подрамником 12000
Снятие/установка (CVT) вариаторов, полный привод 10000
Разборка-дефектовка-сборка (CVT) вариаторов Toyota 15000
Эвакуатор в пределах КАД 2000
Эвакуатор за пределами КАД (из расчёта в одну сторону) 2000+50 за 1 км.
Компьютерная диагностика ДВС, АКПП, AirBag, ABS (сканер Launch X-431 V+, Bosch KTS 740. VasPC5054, Volvo Vida Dice, Mangust, Toyota IT2) 1000
Промывка системы охлаждения вариатора 1500
Замена гидроблока вариатора 5000
Замена масла в вариаторе 2500

Способ оплаты

по карте VISA. Master, Maestro, в кредит, наличными, по безналичному рассчету (для юр. лица)
Для получения консультации по ремонту вариаторной трансмиссии позвоните по тел.:

+7 (812) 962-42-00